最近俄烏之間的紛争已經成了今年的一個持續變量，宏觀上來看短期有變化，而長期對于能源政策和供應鍊管理也變成了一個持續的話題。2月份歐洲新能源汽車的銷量保持穩定，從梯度來看，還是德國以近5萬台的銷量保持在第一梯隊；排在第二、第三的分别是法國和英國；另外瑞典也在1萬台以上。短期内其他歐洲國家的新能源汽車銷量很難有所變化，預計2022年歐洲的新能源汽車在高滲透率的條件下，增速會逐漸放緩。
圖1 2月歐洲主要國家的新能源汽車銷量
Part 1：宏觀走勢
我把歐洲主要國家的2021年新能源汽車月度銷量和2022年截止目前的量放在一起，好消息是大部分國家同比的資料還不錯，但是也能看出來這裡存在了一個很明顯的平台效應，今年前兩個月至少我們所跟蹤的這幾個主要國家很難在之前Q4的基礎上有所上揚。
圖2 歐洲主要國家2021-2022年的新能源車銷量走勢
如果把近四個月的資料拉出來，可以看到對比去年11-12月的量與今年1-2月的量，下降還是比較明顯的。汽車企業需要應對的宏觀環境要更複雜，供應鍊中斷不光是晶片供應問題（晶片短缺的問題2022年還在持續），還有其他擾動因素。
圖3 2021年的最後兩個月和2022年的前兩個月的對比差異
歐洲的純電動車與插電式混動車型還是處在相對均衡的狀态，除了挪威以外大部分國家都處在相當的狀态，其中德國和法國都是純電動車的銷量稍多一些。随着電池價格在全球範圍的漲幅，插電混動還是會存在相當長一段時間。
圖4 2月歐洲主要國家純電動和插電混動車型的銷量對比
Part 2：具體車型情況
在2月的主要歐洲國家中，挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙、瑞士和丹麥的純電車型銷量從品牌排名看來，起亞和現代分别排在第一和第三位，特斯拉排名第二。
表1 2月歐洲主要國家已有資料的純電車型銷量排名（按品牌）
至于具體車型上，其實這些國家2月份（已有資料的）純電動車型中銷量最大的目前也隻有起亞Niro的711台，大批特斯拉的車在海運中等待傳遞，2月的資料還處在一個相對早期的同級階段，後續我們再持續進行跟蹤。
圖5 目前已公布資料的歐洲較大市場的車型銷量排名
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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