最近俄乌之间的纷争已经成了今年的一个持续变量，宏观上来看短期有变化，而长期对于能源政策和供应链管理也变成了一个持续的话题。2月份欧洲新能源汽车的销量保持稳定，从梯度来看，还是德国以近5万台的销量保持在第一梯队；排在第二、第三的分别是法国和英国；另外瑞典也在1万台以上。短期内其他欧洲国家的新能源汽车销量很难有所变化，预计2022年欧洲的新能源汽车在高渗透率的条件下，增速会逐渐放缓。
图1 2月欧洲主要国家的新能源汽车销量
Part 1：宏观走势
我把欧洲主要国家的2021年新能源汽车月度销量和2022年截止目前的量放在一起，好消息是大部分国家同比的数据还不错，但是也能看出来这里存在了一个很明显的平台效应，今年前两个月至少我们所跟踪的这几个主要国家很难在之前Q4的基础上有所上扬。
图2 欧洲主要国家2021-2022年的新能源车销量走势
如果把近四个月的数据拉出来，可以看到对比去年11-12月的量与今年1-2月的量，下降还是比较明显的。汽车企业需要应对的宏观环境要更复杂，供应链中断不光是芯片供应问题（芯片短缺的问题2022年还在持续），还有其他扰动因素。
图3 2021年的最后两个月和2022年的前两个月的对比差异
欧洲的纯电动车与插电式混动车型还是处在相对均衡的状态，除了挪威以外大部分国家都处在相当的状态，其中德国和法国都是纯电动车的销量稍多一些。随着电池价格在全球范围的涨幅，插电混动还是会存在相当长一段时间。
图4 2月欧洲主要国家纯电动和插电混动车型的销量对比
Part 2：具体车型情况
在2月的主要欧洲国家中，挪威、瑞典、荷兰、意大利、西班牙、瑞士和丹麦的纯电车型销量从品牌排名看来，起亚和现代分别排在第一和第三位，特斯拉排名第二。
表1 2月欧洲主要国家已有数据的纯电车型销量排名（按品牌）
至于具体车型上，其实这些国家2月份（已有数据的）纯电动车型中销量最大的目前也只有起亚Niro的711台，大批特斯拉的车在海运中等待交付，2月的数据还处在一个相对早期的同级阶段，后续我们再持续进行跟踪。
图5 目前已公布数据的欧洲较大市场的车型销量排名
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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