一說起造車新勢力，不少人都會想起蔚來、理想、小鵬這樣的行業翹楚。不過，偏高的産品售價也讓不少人望塵莫及。難道，十幾萬的預算隻能選比亞迪秦PLUS EV和廣汽AION S？當然不是，今天亮相的威馬E.5或許是個答案。
外觀－簡約、不廉價
從設計來看，威馬E.5并沒有顯得多麼的花裡胡哨。飛翼式的前臉足夠簡潔，就連頭燈的設計也顯得沒那麼激進，不過，位于車頭中央的廠徽能夠在充電時顯示目前車輛電池的電量，還是很有意思的。
側面的造型也足夠簡單，沖刺式的腰線、溜背式的車身，18英寸的五幅雙色輪毂都展現着設計師的小心思。沒錯，威馬E.5的價格不會太貴，但就設計來看，還是能俘獲不少年輕消費者的心。
尾部的造型也在很大程度上與車頭遙相呼應，蝶翼式熏黑尾燈在夜間的點亮辨識度還是不用多說的。425L的尾箱也能滿足大部分消費者的需求。
内飾－語音互動是亮點
從設計理念來看，威馬E.5并沒有使用過于繁雜的設計風格。三幅式的方向盤、12.3英寸霧面液晶儀表、12.3英寸的懸浮式中控螢幕，都彰顯出廠商的誠意。下方旋鈕式的換擋按鍵也是倍顯精緻。
而從功能的角度出發，不論是液晶儀表、還是中控的使用感受都足夠輕快。中控内置的功能不算繁多，但基于科大訊飛的語音助手在識别率上還是表現不錯的。像駕駛輔助、導航、聽歌這樣的功能，都可以通過語音助手實作。
至于座椅的乘坐體驗，從座椅的包裹性來看，威馬E.5還是可圈可點的。用料足夠厚實，就連填充物也挑不出什麼毛病。配合上兩塊碩大的天窗，跑長途還是比較自在的。對了，前排座椅加熱的功能也足夠實用。
沒錯，從産品定位來看，威馬E.5并非劍指高端，但廠家依舊為其配備了不少駕駛輔助功能。比如自适應巡航系統，前方碰撞預警系統還有自動緊急制動系統。沒有想象中的那麼花裡胡哨，但該有的也都有了。
機械－使用成本低，續航夠用
而在大家最關心的續航部分，威馬E.5也給出了不錯的解決方案，裝配一套58.6千瓦時的三元锂電池組，從資料上看并不算高，但憑借着不俗的三電管理技術，威馬E.5也能實作505公裡的續航能力。相比起廣汽AION S以及比亞迪的秦PLUS EV，威馬E.5的續航還是很有競争力的。
充電部分其實和主流的産品相似，在使用快充樁的狀态下，39分鐘就可以将電池從30%的電量充到80%，長途出行時還是比較便利的。當然，對于有條件的使用者，還是推薦裝配家用充電樁，每個月的使用成本也能被盡量壓縮。
而在動力系統部分，威馬E.5也沒有讓人失望。120千瓦的電機，240牛 米的峰值扭矩其實并不算激進，8.9秒的百公裡加速能力也是略顯保守，但請不要忘記，這是一台純電車，在低速起步階段的表現可比一般的汽油車要來得迅猛許多。
寫在最後
坦白說，國内新能源汽車市場的競争已趨于白熱化，各家廠商都争相推出自家的新能源車款，即便是在15萬價位區間，也能看到比亞迪秦PLUS EV以及廣汽AION S這樣的“大佬級”産品。不過，憑借着威馬E.5頗為出色的産品素質以及品牌方一貫務實的定價，威馬E.5還是銷量可期的。