今天宗申正式釋出了旗下250cc林道越野車型——沙漠飛狐250X，官方售價12980元。
參數配置：
沙漠飛狐是一台入門級的林道越野車，自打去年在重慶摩展亮相，它就讓不少對越野有興趣的朋友念念不忘。這個說法并不誇張，因為國産一線品牌已經很久沒有拿出讓人滿意的入門級+能上牌的越野車了。
當然沙漠飛狐也不是一款十全十美的産品，隻是和現存的産品對比，它的優勢确實很明确。
優勢1、沙漠飛狐具有入門級越野車的标準設定。
玩非鋪裝有這麼幾個設定是必須要考慮的，那就是輪毂尺寸、減震行程、離地間隙、以及整備品質，這幾項數值可以直接影響到車輛的通過性以及上手難易度。
在這方面的配置上沙漠飛狐做的是合格的，輪毂方面它采用了标準越野專用的前21後18的輻條輪毂，專業性與通過性共存。
減震方面采用的也是長行程減震，前正置172mm行程，後中置減震。沙漠飛狐沒采用多連杆後減震确實有些遺憾，不過對比同級别競品而言，目前的配置已經足以。
在輪毂和減震的作用下，沙漠飛狐的座高達到了890mm，這個數值足以勸退大多數普通摩友，但是對于非鋪裝來說，這個數值對你站立騎行很有幫助，結合145kg的整備品質，它能讓人在林道和入門級非鋪裝道路上玩得盡興。
優勢2、沙漠飛狐找準了自己的産品定位。
目前市售的這種林道車型也不少，但是沒有一家産品能和沙漠飛狐一較高低，豪爵的NK150和本田的CREF190很好，但是它們的減震、刹車、發動機功率，全都比沙漠飛狐矮上那麼一截。
無極300GY和恒艦的250越野也不錯，但是它們比沙漠飛狐貴上很多，發動機功率也都在20kw以上，綜合來看也不如沙漠飛狐适合剛剛入門林道以及非鋪裝的摩友。
至于那些不能上牌的越野車，和它們比，沙漠飛狐最大的優勢就是能上牌。在大城市裡能上牌對于入門級越野車來說算得上是一個剛需，畢竟買得起拖車的隻是少數人。
當然我知道還有些人對沙漠飛狐這台車抱有這樣的疑問，比如：
發動機為什麼不用NC250？這PR250才14kw，我買它幹啥？
沙漠飛狐不用NC250是從兩個方面考慮，首先是成本，其次是産品定位。
如果沙漠飛狐搭配了NC250，發動機一動，整車的配置都需要加強，成本也會上升，産品定位也會是以發生改變，它的競品直接會變成無極300GY以及恒艦S5這類車型，沙漠飛狐的産品優勢将不再明顯。
簡單來說就是大佬看不上，新手也買不起（或者說沒有必要買這麼好的車入門）。
入門級林道越野車并不像街車或者仿賽一樣，對發動機功率有着那麼高的要求，與之相反，林道越野更看重車輛的設定以及輕量化。
這麼說吧，剛從駕校出來的新手稍加練習便能駕駛20多kw的車型在路面飛馳，因為鋪裝道路騎行對于車輛的操控要求并沒有那麼高，隻要會換擋+擰油門，你就能發揮發動機那80%的功率。
但是林道越野并不一樣，這項活動需要你投入更多的時間和精力，從頭開始學習控車，學習一套和公路騎行完全不同的騎行方法，在這項活動中ABS不僅不是必須，甚至還會成為駕駛過程中的累贅。
（你可曾記得那些号稱能秒殺KTM和寶馬的125，輕就是可以為所欲為）
此時此刻，一個台高功率發動機對于正在練習非鋪裝控車的你不僅沒什麼幫助，相反這東西還會增加你的學習成本，車的重量也會更沉，購買價格和維護成本也會上升，對于新手來說确實沒什麼好處。
後減震以及車身其他部件而言也是同理，簡而言之就是沒必要，對于入門級車型來說，現在的沙漠飛狐在配置方面已經足夠用了，減震換了發動機可能又顯得不行，後平叉也需要重做，成本又得上升……于是沙漠飛狐最終就成了現在這個樣子，雖然有遺憾，但整體還是不錯的。
總結：
沙漠飛狐目前來看确實是一款很适合非鋪裝入門的車型，它舍棄了通勤以及摩旅方面的便利，轉而瞄準入門級非鋪裝市場，以設定夠硬、購買便利以及維護友善為主要賣點，喜歡就可以買，反正買回來也是要猛造的，不用太糾結。