22/03/08
導語
量是過去，勢才是未來。
作者丨杜餘鑫
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
2月銷量出爐後，吉利拿下了7.8萬輛的成績，同比增長2%，乍一看，2月份傳統春節的銷售淡季，這個數字還行，畢竟上汽大衆、上汽通用也才7-8萬輛，怎麼着也在第一梯隊，實力不減。
3月8日，乘聯會釋出了2月份乘用車企的銷量排名，這份榜單的确有很大的意外。不過考慮到2月份春節的特殊性，包括這其中還涉及到供應鍊、生産、庫存等方面的差異性，特别是供應鍊方面，受今年年初博世的疫情影響，ESP晶片嚴重短缺，對生産、備貨帶來了影響。我們把1-2月份的資料累加起來，得到了這樣一個結果，如下圖：
從1-2月的累計銷量來看，吉利汽車依然位居車企第二、自主第一，但是排名之後的上汽大衆、長安汽車和東風日産咬得很緊。雖然比亞迪單月勢頭不錯，已經超過了長城，但是要實作對吉利和長安的追趕，還需要費一番心思。
從另一層面來看，其實上月的銷量表現是過去，而接下來的勢頭才是未來，畢竟汽車行業是一場沒有終點的馬拉松，它是一個持續性建設的過程。是以從單月的7.8萬輛，以及前兩個月累計的車企第二、自主第一，我們依然可以從這個資料表現中找到一些核心的資訊和未來的趨勢。
其中的一個“勢”就是新能源。在吉利釋出的銷量快報中，新能源産品滲透率達到了18.5%，創下吉利新能源曆史的新高，這對吉利來說不容易，又特别是對于一家頭部的傳統汽車企業，這種轉變可喜可賀，至少讓市場和行業看到了吉利新能源的曙光。
毫無疑問，18.5%的市占率，已經在朝着市場的平均水準前進了，這無疑封堵住了之前有人評價“吉利新能源起了大早、趕了晚集”的嘴，這不，吉利新能源已經很OK了。具體來看，2月吉利新能源産品銷量達到14501輛，對比被大家叫好的埃安才8526輛，更不用說8000多輛的理想、7000多輛的哪吒，以及6000多輛的小鵬和蔚來了。
拆分這14501輛，純電車型（含換電）銷量已經達到了12239輛，這也意味着吉利純電産品已經穩定地保持在月均萬輛+的水準，符合市場的大趨勢。其中高端的極氪2月份傳遞2916輛，相比1月份的3530輛，并沒有相差太多，展現出極氪整個體系能力的優勢，特别是在春節假期影響之下，依然表現不俗，這也是極氪擺脫傳統印記的标志。
同時今年極氪将加速開啟線下觸點的布局，今年年底全國門店規模将超過300家，未來的傳遞能力和客戶服務能力将得到大大加強，為今年7萬輛的傳遞目标服務。
另外幾何汽車2月份達到7705輛，這個銷售水準也還不錯，在接下來幾個月裡幾何品牌的單月銷量保持在萬輛+的水準問題不大。特别是最近幾何曝光了全新電動SUV幾何E，切入到年輕化的純電細分市場，會為銷量帶來不錯的增長。
當然還有吉利新的主打換電的睿藍汽車，2月份也銷售了1618輛（1月份1683輛），表現相當穩定，初期在出行市場能夠取得穩定的訂單和市場表現。
綜合整個新能源闆塊，高端智能化車型有極氪001作為支撐，今年目标7萬輛；中高端的産品有雷神動力技術之下的插混和強混車型，趁着這波自主混動的優勢，包括領克品牌、中國星系列，以及吉利品牌旗下的其他新能源産品；更大衆化的市場有幾何A\C\E，今年吉利新能源才是真正的爆發之年。
另外一個“勢”則是高品質和高價值，這是品牌發展到一定階段才能夠激發的效應。比如吉利品牌24.5%的中國星高端系列銷量占比，這個目标離之前吉利預估30%的占比越來也近。中國星對吉利來說就是品牌形象，就是技術沉澱的集大成者，也是中國品牌一直以來探尋的方向。
2月份中國星系列銷量達到13653輛，自上市以來累計銷量已經突破32萬輛，這平均售價超過主流合資品牌售價的32萬輛就是高品質、高價值最直接的展現，這證明“吉利的産品強于同價位的合資，并願意付出合資的價格擁有它”的觀點，已經得到了32萬使用者的認可。
接下來吉利品牌還有一系列的新産品，比如已經釋出官圖的缤瑞cool，以及新豪越的黑金限量版，還有包括工信部已披露的改款ICON和改款缤越，這些都将成為今年增量的可能。
領克品牌2月銷量為10524輛，大機率還是受到零部件供應端的影響。目前随着大街上領克出現的能見度越來越高，品牌累計銷量超過63萬輛，這證明領克品牌的潮流和品質形象已經建立起來了。另外領克品牌的注冊使用者已經超過180萬，在關注和知曉的人群中還有三分之二的未被轉化，這也是一筆巨大的财富和可能。
對了，今年也将是吉利全面切換動力總成的一年，雷神1.5T發動機，第二代DCT技術、HEV、PHEV技術都将應用到各個産品上，特别是雷神1.5T發動機，能夠實作同級别領先的資料參數和性能，還有媲美豐田的油耗，補齊過去吉利在發動機市場認知、燃油經濟性方面的短闆，為吉利全面邁入技術新時代賦能。
杜餘鑫
幹這行如果不拼命寫稿
那跟鹹魚有什麼差別