作者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
月初，幾家已經實作大規模傳遞的新勢力造車，紛紛公布了2月傳遞成績單，就結果而言，并不盡如人意。供應鍊短缺、生産線改造包括春節假期，成為了各自口中，所謂的理由。
而就在幾小時前，乘聯會正式公布了2月相關資料，新能源批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環比下降24.1%。2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%。
就大盤的走勢而言，符合基本規律。受限于多種因素的制約，2月作為大多車企公認的“淡季”，出現一定幅度的環比下滑，其實不足為奇。
但即便身處如此大環境中，特斯拉還是用實際行動證明了，作為一家美國新能源車企，何為“隻有一心賣車，春節不打烊”。
從具體數字來看，特斯拉位于中國2月共銷售新車56,515輛，相比1月的59,845輛，隻出現了小幅度的環比下滑。其中，出口新車共33,315輛，國内零售新車共23,200輛。
如此結果，也在印證馬斯克曾經不止一次所提及，在特斯拉德國柏林工廠尚未正式投産之前，上海工廠仍保持着每個季度前半程，優先保證海外市場供應，後半程發力在華傳遞的慣例。
而在打開特斯拉中國區官網後能夠發現，目前下訂國産Model 3與Model Y的提車周期，均需要3-4個月。顯然，供需關系，已然到了極不平衡的階段。
至于這個進行中的3月，伴随特斯拉的戰略重心開始調整，優先保證國内市場的傳遞，不禁大膽預測其銷量，極有可能突破7萬輛大關。換言之，Model 3與Model Y或将沖擊單一車型月銷3.5萬輛的裡程碑時刻。
如果真的能夠完成，二者無疑為整個傳統燃油車闆塊，再次敲響了警鐘：當電動化的潮水撲面而來，沒有誰不可替代。
更為重要的一點，不久前，據德國媒體Tagesspiegel獨家信源顯示，特斯拉Giga柏林工廠，不出意外，計劃于當地時間3月22日舉行開工儀式。
屆時，馬斯克将會親自飛抵德國，一并出席的可能還有德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）。重視程度，可見一斑。活動現場，預計将有30輛德國制造的Model Y傳遞給首批使用者。
很快，随着時間推移，上述消息得到了進一步的實錘。
中原標準時間3月4日晚，德國勃蘭登堡州環境部釋出新聞稿，宣布特斯拉柏林工廠已經收到德國環境辦公室的最終準許通知，将被允許開展生産工作。
但這一準許附帶有相當多的條件。
新聞稿稱，這份準許通知長達537頁，特斯拉需要完全接受通知中的條件才能啟動生産。此外，特斯拉的電池工廠預計要數個月後才能獲得有條件許可，公衆可以在未來一個月内對特斯拉的獲批提出反對意見。
對于突破重重，阻礙獲批，勃蘭登堡州州長迪特瑪·沃德克（Dietmar Woidke）稱：“許可過程對我們來說是一項艱巨的任務。”根據規劃，該工廠的年産量或高達50萬輛，有望為當地創造多達7000個就業機會。
至此，雖然仍存一定變數，但就整體大方向，歐洲當地使用者距離拿到德國制造Model Y的時刻，已經不再遙遠。随着柏林工廠的正式投産，特斯拉上海工廠所承擔的出口壓力，必然會進一步減小。之後，更大的注意力，将會轉移到中國終端市場的供應上。
畢竟，早在去年股東大會期間，馬斯克就曾信誓旦旦的表示，“到2030年，特斯拉将實作年銷量2000萬輛。目前，特斯拉的年複合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。”
接下來，隻要晶片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現有的增長速度将沒有問題，至少在較長一段時間内保持50%以上的增長。
也就是說，以2021年全球共傳遞約94萬輛作為基礎，2022年特斯拉的銷量目标被定在了150萬輛。
想要完成，中國市場能夠提供多少增量，将具有決定性的作用。