3月8日，全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）釋出的最新銷量資料顯示，2022年2月，乘用車市場零售銷量為124.6萬輛，同比增長4.2%，環比下降40%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，這一資料“完全沒有達到預期”。他分析稱，這是由于2月工作日較少，并且春節較早使得今年比去年少了10天的旺銷期所緻。
從生産端來看，2月中國市場乘用車産量為149.2萬輛，同比增長31.4%，環比下降27%。其中合資品牌産量同比增長31%，環比下降22%；自主品牌産量同比增長38%，環比下降31%；豪華品牌産量同比上漲15%，環比下降27%。崔東樹表示，盡管目前供應鍊仍有較大的不确定性，但2月的産量資料和往年相比表現不錯，僅次于最高紀錄，這反映出目前晶片供給問題正在逐漸改善。
從出口情況來看，2月份汽車出口量達到13.3萬輛，同比增長69%，環比下降21%。不過崔東樹分析稱，由于國際局面複雜，外部環境給中國汽車出口帶來了更多的不确定性，歐洲東部的出口或許有突然中斷的風險。
對于整個汽車行業來說，更多的不确定性還是展現在供應端。缺芯危機減弱，動力電池原材料價格出現大幅上漲，新能源車企難以承壓，紛紛上調産品售價。據未來汽車日報不完全統計，截至目前，已有20餘家車企宣布漲價。
全年來看，乘聯會預計2022年乘用車市場零售量将同比增長5%，廠商批發銷量将增長10%。
6家新能源車企銷量破萬
盡管整體車市銷量表現不及預期，但新能源市場沒有讓人失望，依舊穩定發揮。
乘聯會資料顯示，2月，新能源汽車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%。同比增幅、環比降幅均優于整體車市。
其中，純電動車零售銷量為20.6萬輛，同比增長148.5%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長367.2%。
2月份，共有6家新能源車企和品牌批發量破萬。具體來看，比亞迪一枝獨秀，2月新能源批發銷量達到87473輛，特斯拉中國批發銷量達到56515輛，上汽通用五菱為26046輛，吉利汽車新能源批發銷量為14285輛，奇瑞汽車達到10271輛，南北大衆ID.家族批發銷量為11916輛。
崔東樹指出，比亞迪、奇瑞、吉利和上汽大衆的同比增速都達到了5-7倍。
3月1日，大部分新勢力已經率先釋出了傳遞量成績單，和大盤走勢類似，新勢力在2月的 傳遞 也都出現了環比下滑，格局也再一次在「混戰」中被打破。
理想汽車再次登上了月度銷冠寶座，哪吒汽車也又一次跻身第一梯隊，位列第二，并和排名第三的小鵬汽車拉開了近千輛的差距，而蔚來再次被擠出了前三陣營。
具體來看，2月，理想汽車傳遞量為8414輛，同比增長265.8%，環比下降31.4%；哪吒汽車傳遞量達到7117輛，同比增長255%，環比下降35.3%；小鵬汽車2月共售出6225輛新車，同比上漲180%，環比降幅較大達到51.8%；蔚來汽車以6131輛的傳遞成績位列第四，同比微增9.9%，環比下降36.5%；零跑汽車共傳遞3435輛新車，實作了同比447%的增長，不過環比降幅也很大，為57%。
此外，2月混合動力乘用車批發量達到55888輛，同比增長116%，環比下降20%。其中豐田的銷量為35750輛，本田為16225輛，東風日産銷量達到1389輛，廣汽乘用車為617輛。
新能源汽車的滲透率仍在持續攀升。2月，新能源汽車廠商批發滲透率達到21.8%，相較于去年同期提升了12.2個百分點。從細分市場來看，自主品牌在新能源汽車市場的地位較高。2月，自主品牌新能源車滲透率達到38%，豪華品牌為29.4%，主流合資品牌僅為3.3%。
整體來看，2022年的新能源汽車市場充滿了變數。
從今年開始，新能源補貼相比2021年下滑30%。疊加零部件短缺、原材料漲價等因素，新能源車企的壓力已經傳導至終端消費市場。
2021年的最後一天，特斯拉再一次上調了兩款國産車型Model 3和Model Y的售價，漲幅分别為1萬元和2.1萬元。2022年開年，小鵬汽車也宣布漲價，全系車型售價漲幅在0.43萬元至0.59萬元之間。 随後，比亞迪宣布對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。
到了3月，新能源汽車漲價變得更加普遍。3月1日，威馬汽車宣布對EX5-Z全系車型的售價進行上調，漲幅在3000-4000元不等。同一天，2022款歐拉好貓開始接訂，好貓GT版價格調整之後售價為14.7 萬元起，較此前版本的漲幅為1.2萬元。3月4日，廣汽埃安宣布，旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價将進行調整，每款漲價4000-10000元不等。
截至目前，已經有20餘家車企宣布漲價，包括特斯拉、比亞迪、上汽榮威、小鵬、埃安、大衆、幾何汽車、上汽通用五菱、飛凡汽車、歐拉等。
不過崔東樹表示，從供給關系來看，目前新能源汽車市場的需求是較為旺盛的，并且，購買新能源車型的人群中，增購需求偏多，這類人群對價格敏感度較低，漲價或許不會給新能源汽車市場帶來明顯的影響。
另外，近來受國際環境影響，油價接連上漲，崔東樹認為，這也将利好新能源 汽車 。
合資、自主平分秋色
2月零售銷量中，自主車企和合資車企的貢獻相當，銷量分别為54萬輛和55萬輛。
其中，自主車企零售銷量同比增長14%，環比下降42%，零售份額占比為44%，同比增長4.3個百分點。崔東樹分析稱，一大部分原因是比亞迪等傳統車企在新能源汽車市場獲得的明顯增量。
今年2月，比亞迪銷量總計91078輛，同比增長335.2%。其中新能源車型銷量達到87473輛，同比增長752.6%，而燃油車銷量僅有2795輛，同比減少73.6%。比亞迪漢家族、唐家族以及海豚系列是其銷量主力。
吉利汽車也在日前公布了2月成績單。2月份，吉利汽車銷量為78478輛，其中，新能源汽車（吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量為14501輛，滲透率達到18.5%，為曆史最高。
此外，上汽乘用車也迎來上漲。2月，上汽乘用車銷量達到6.4萬輛，同比增長114.7%，環比微降4.7%。
一汽紅旗在2月的銷量達到21700輛，同比增長67%，不過環比下降48.5%。東風汽車2月汽車銷量1.03萬輛，同比增長22.85%， 其中新能源汽車銷量915輛，同比增長101.99%。
合資車企的銷量也在春節之後漸漸走出陰霾。
2月份，主流合資車企零售達到55萬輛，同比下降1%，環比下降36%。其中日系品牌零售份額達到23.1%，同比增長1.6個百分點；德系品牌份額為20.5%，同比下降4個百分點；美系品牌零售份額達到9.1%，同比下降0.6個百分點。
據乘聯會批發銷量資料，南北大衆的「統治」地位依然牢不可破。
來源：乘聯會
2月，一汽-大衆批發銷量為12.9萬輛，同比增長6.8%。上汽大衆批發銷量為9.1萬輛，同比增長79.4%，為合資闆塊中最大增幅。
值得注意的是，上汽大衆的幾款熱銷車型比如帕薩特、朗逸銷量都在回暖。最新資料顯示，1月，上汽大衆朗逸重回4萬輛陣營，月銷達到4.55萬輛；同期，帕薩特的銷量也突破萬輛，達到14668輛。
2月，日系合資車企表現也比較穩定，都實作了兩位數以上的同比增幅。
其中，東風日産（包含日産、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為63688輛，日産品牌車型銷量為55795輛；啟辰品牌車型銷量為7416輛，同比增長133.6%。一汽豐田完成了7.6萬輛的銷量，同比增長51.7%。東風本田稍顯落後，2月批發量達到5.9萬輛，同比增長26.9%。
美系合資品牌中，上汽通用仍占據着不小的份額，不過卻是主流合資車企中唯一銷量同比下滑的車企。2月，上汽通用批發銷量為7.6萬輛，同比下降0.8%。
同時，歐系合資車企中，神龍汽車的銷量也在逐漸提升。2月，神龍汽車銷量為7630輛，同比大增154%。
崔東樹表示，此前缺芯嚴重，對合資企業影響較大，今年晶片供應稍有緩解，合資車企的銷量也在逐漸回暖。
作者| 丁唯一
編輯| 李歡歡