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說到漢蘭達，總離不開那幾個關鍵詞：保值王者、标杆、無敵、沒有短闆、高處不勝寒。關于它的傳奇，不僅僅在消費者心目中構築起了牢不可破的口碑，也讓後來者在挑戰時感到十分頭疼。
但這并非意味着穩坐釣魚台的豐田可以輕松自在，恰恰相反，漢蘭達的自我超越往往伴随着與時俱進的取舍，以及靈魂深處的堅守，一旦有所懈怠便有可能遭受“吃老本”的唾罵，昔日好口碑的保存期限也不見得能給漢蘭達一次跌倒的機會。
是以當我拿到第四代漢蘭達的車鑰匙的時候，不僅要把兩年前北美首試的驚豔暫時封存，還需要忘卻網際網路上被競品“完爆”“吊打”“碾壓”的篇篇檄文，去仔細觀察漢蘭達究竟如何成就今日之霸業。
在消費品味上，中美兩大國有着許多共同點，尤其是在7座SUV市場，兩國人民想必能找到許多共同語言，比如對氣場的追求、對質感的挑剔、對空間的剛需、對舒适的重視。而面世已兩年有餘的全新漢蘭達，無疑要将這些無形的共同語言，轉化為有形的競争實力。
首先便是Keen Look的家族語言了，作為豐田面向年輕消費者的轉型實證，這套設計在漢蘭達身上非但沒有削弱氣勢之絲毫，而且還将家庭使用者喜聞樂見的穩重、大氣、時尚，以及代表着陽剛氣質的雄壯肌肉感完美融合其中，再搭配上隐藏式A柱和20英寸密輻輪圈，甚至還能展現出幾分以往根本不敢想的性能氣息。
而我最喜歡的設計細節，絕對是漢蘭達的側身型面造型。相比很多競品還停留在靠平整立面帶來壓迫感的階段，全新漢蘭達已經大膽采用凹凸有緻的圓滑曲面，搭配上揚的腰線和窗線，帶來不輸給運動轎車的動感光影效果，如此這般的突破性，後續還出現在同平台的賽那身上，順帶重新整理了人們對MPV的刻闆印象。
有一說一，TNGA世代的豐田雖然在外觀顔值上精進不少，但是内飾設計并沒有帶給人颠覆式的改變，但這并非漢蘭達自己不思進取的錯，而是身邊競品在這方面已經卷出天際的結果。尤其是在智能化方面，漢蘭達其實把該給的全都搬到台面上來，12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控觸屏、HUD擡頭顯示以及流媒體後視鏡悉數到位，但豐田并無心思可以建構起一套智能科幻的座艙氛圍，這并非無能為力，而是在家庭使用者眼裡，其實沒有必要這麼做。
不過一旦上手操作起來，你就會知道豐田的人機工學之功底完全不是蓋的。不光各種實體按鍵所見所觸即所得，随處可見的儲物空間也無需擔憂大小物件的容身之所。再加上軟包材質有着細膩的質感，整個座艙的氛圍的确符合自身價位的正常水準。
而在空間方面，漢蘭達的競争資本得以進一步顯現出來。雖然TNGA架構對于駕控與安全的追求，使得空間使用率不可避免會被犧牲掉一些，但是得益于軸距加長60mm，第二排滑軌加長30mm，再加上無傳動軸的E-Four電四驅“挽留”住了純平地闆，實際空間雖不至于讓大個頭滿員乘坐還能直呼寬綽，但應對全家出遊也已寬裕有餘。
細節方面，二三排座椅還支援大角度範圍的靠背調節，各式各樣的電源接口足夠為打發時光提供電量支撐，橫向寬度更免得第三排發生摩肩接踵，後排帶給人的好感度比起上一代進步不少，處于同級别中的中上遊水準。
不過第四代漢蘭達最為引入注目的，并非是上述這些對已有賣點的細緻精進，這些在一套高效的混合動力系統面前，隻不過是錦上添花而已。而這套第四代增強版THS II混動系統，目前已經成為豐田中高端産品陣容的核心動力選項，在北美市場更是毫不留情面把3.5L V6趕下了曆史舞台。
究其原因，便是其綜合實力較之傳統的純内燃機總成，THS混動已經實作了全方面、飛躍式的進步。無論是完全不輸高功渦輪的動力儲備，還是電機賦予其随叫随到的動力響應，亦或是怎麼開都超不過7L的綜合油耗，最終再挑剔的駕駛者也很難會對漢蘭達發表什麼不爽的微詞，隻會面對低廉的用車成本直呼一句“真香”。
況且進化至TNGA世代的漢蘭達，在駕駛體驗上的提升甚至比混動系統的加入還要令人驚喜。這麼大尺寸的一台SUV，開起來竟然有幾分歐洲味道，轉向手感十分細膩，回正力矩輕盈柔和，對于新手上路十分友好，有助于迅速構築起駕駛的信心。同時底盤的厚重感也終于有了幾分美式風味，配合混動系統的靜谧性，日常駕駛時的進階感要比以往幾代有不小提升。
值得一提的是，全新漢蘭達全系标配了TSS2.0豐田智行安全系統，諸如PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、BSM并線盲點監測系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統等功能的加入，更讓全家男女老少都能夠享受智能科技帶來的安全保障。
如今的漢蘭達已是一位行銷十餘年，保有量超百萬的王者，每一代都能在市場中找到最大公約數。在保持自己體貼、全能、可靠的本色同時，全新漢蘭達與時代浪潮同行，變得更加精緻、更加經濟、更有樂趣、更具質感，把那些本已挑不出短闆的短闆做成了新的長闆，讓這款綜合實力強悍的水桶車得以成功延續自己的銷量傳奇。也許“後生仔”會為消費者帶來更為精準的選擇，但隻要有漢蘭達這位大哥在，你的選擇一定繞不開它。