地鐵公司怎麼掙錢？

一個企業要實作盈利，無外乎兩個辦法，一個開源，一個節流。

一般來說，隻要說到盈利的地鐵公司，不大家都會不自覺地提到地鐵行業的典範——香港地鐵。

香港地鐵是如何開源節流的？

也許，看看港鐵與國内地鐵的對比，大家就明白為什麼港鐵盈利了。

【物業開發】

港鐵在建設一條地鐵時，從政府那裡拿到了建設地鐵的車站和車輛基地用地（面積有好幾個足球場）的必備土地。港鐵在這些土地上修建大樓，下面用于行駛地鐵。地面上是各種高檔寫字樓、購物商場、居民樓。交通的便利性，極大提升了這些大樓的價值，對于這些土地，港鐵或租、或賣以獲得豐厚收入。

國内的地鐵，規劃者為了修建車輛基地和車站，費勁腦汁，到處找地拆遷。好不容易在荒郊野外找到一片地用于車輛基地，仍然需要大量拆遷費用。但這些用地全部用于地鐵，又無法充分發揮其價值。

這裡要提一下重慶輕軌，重慶輕軌集團充分利用車站的用地修了大樓，反而是一種不錯的物業開發。

【小商鋪】

去過港鐵的人，一定會對地鐵内便利的小商鋪印象深刻，有賣書的、飲料的，化妝品的等等。這些小商鋪都是港鐵出資修建的，通過出租商鋪擷取利潤。

國内地鐵：地鐵站的站廳層真是寬敞無比，資源大大的浪費。這麼好的地方，幹放着，簡直是暴殄天物。

為什麼國内地鐵沒有小商鋪？

據說是因為政府擔心消防疏散問題，人員滞留有安全隐患，是以不允許地下設定有小商鋪。 

其實這不是個問題，港鐵的小商鋪那麼多，卻從沒有聽說有安全問題。

國内的地下商場也是密閉空間，小商鋪琳琅滿目；飛機場登機口附近大量的小商鋪；高鐵候車廳各種商鋪。都很安全的嘛！

是以說，安全風險不是問題。行不行，能不能搞，完全在于決策者。

小商鋪帶來的好處是顯而易見的，為乘客帶來便捷的服務，解決就業，增加地鐵公司收入，減少政府補貼，最友善的還是乘客，在地鐵站裡，餓的眼冒金星找不到吃的是一種什麼感覺？

換一種思路，結果可能不一樣。

隻在人員稀少的站廳層增加小商鋪，要通過消費驗收，日常安全管理由地鐵公司負責。小商鋪帶來的就業人數，政府補貼的減少，算作政府官員的個人業績。小商鋪獲得的收入，部分作為地鐵員工的福利。

物業開發和小商鋪是港鐵收入的重要來源，也是與國内地鐵公司最主要的差別。

【其他方式】：

其他的開源方式就是票務收入和非票務收入。

票務收入：當然就是乘客坐地鐵花費的票錢了。

非票務收入：凡是人多的地方，就孕育着巨大商機。 

如何做好非票務業務，就要看各家地鐵公司的管理人員的水準了。

擁有敏銳市場嗅覺、極具創新思維，開拓精神的人，是做好這個工作的關鍵。

地鐵公司要想多賺錢，最好從社會上公開招聘，充分挖掘社會資源，支付有競争力的工資以及額外的收入提成。激發人才的積極性。

目前過國内地鐵公司的一些非票務業務一般就是一下幾點：地鐵廣告收入（重要來源）， ATM取款機、設定各種飲料自動銷售機、地鐵相關的紀念品、紀念票等。

實際上，這些業務賺不了多少錢。

是以，對于地鐵營運公司來說，難點在于如何充分利用好地鐵這個平台。隻要敢想、敢幹、敢創新，一切皆有可能。

說完開源，接下來說說節流。

首先，我們要知道地鐵的營運成本，主要有哪些？

最主要的有三大類别：電力成本、人力成本、裝置設施成本。

電力成本：地鐵列車牽引用電、空調、照明、電梯等各專業裝置設施用電。

人力成本：工資，五險一金、辦公費用、衣裝費用等。

裝置設施成本： 維護成本、修理成本、更新成本、改造成本

至于如何節約成本，是個很大的話題，此次不展開說了。

總之，地鐵公司的目标很簡單，就是為廣大乘客提供安全、準點、便捷的營運服務。在此目标基礎上，建立全壽命周期科學的風險管理體系，做好開源節流工作，實作企業和員工的可持續發展。