門口馄饨攤的老闆去大飯店吃飯，聽說一道菜能賺好幾百塊，開始不滿足一碗馄饨幾塊錢的利潤，認為擁有一線資源的自己，同樣是掌握着餐飲行業的秘密，憑啥要甘于着如此微薄的利潤。于是，各種包含着馄饨特色的高端餐廳紛紛拔地而起，發誓為高端餐飲業注入一股清流。
這就是我了解多數“手機金主”進入汽車行業的初衷。而進入的契機，就是因為汽車智能化的發展，而這方面正是手機企業的強項。
轉行不易，必須有個先決條件，那就是首先要成為本行業的翹楚，才有資格談跨界，才有心情去蹭汽車智能化的熱度，還在為生存發愁的老闆們，肯定是沒有心思給消費者講行業之外的故事。
第一個要說的就是華為。
華為手機是自主品牌第一家，這個誰都不會否認，華為利用手機行業獲得的利潤，自然也是同行業中的佼佼者。同時，我們也要看到，華為在與汽車相關的行業中，也取得了不少的專利。
華為造車，似乎成了大勢所趨，但華為一直強調，自己不造車，隻做汽車行業的供應商，幫助中國汽車行業迅速崛起。然而，華為公開的言之鑿鑿，似乎對自己的行動沒有絲毫的限制力，華為邁進汽車行業的第一步，就讓華為看到了自己在另一個領域的影響力。
起初，賽力斯SF5雖然背靠東風小康這棵不大不小的樹，但在汽車行業卻混得個籍籍無名，前途暗淡，而在冠以華為智選的名頭後，短短兩天訂單就突破3000量，一周後訂單翻番。
這是誰的功勞，肯定不是東風小康的厚積薄發，一切的榮耀歸功華為，但再好的宣傳最終還要以産品品質為基礎，SF5最終因為确實不咋地，銷量猛跌。
華為看到自己的名頭管用，但東風小康也是确實無用，也就有了自己動手的想法，到了問界M5，知道内情的都明白，這就是東風小康為華為代工的智能新能源車。
華為自己動手了，改了賽力斯的名頭，用了AITO，賽力斯雖然還有車主在，但品牌已經是名存實亡，為了不堕自家威名，華為的餘承東親自為問界M5站台，而東風小康的各位負責人，無奈也是退居幕後。
但問界M5的進入，會給汽車行業注入新的生命力，或者說，問界M5會是那條鲶魚麼？
反正我是沒看出來。
問界M5是一輛增程式新能源車，對于增程式，大衆的老闆們說，是最糟糕的解決方案，魏牌的CEO說，這是技術落後的産品，雖說這兩家的論調中，有要擡高自家産品的意思在，但也不是全然胡說，增程式确實不是最佳的解決方案。
那華為所有與汽車相關的專利，都用在了問界M5上麼？反正我還是沒看到，對于自動駕駛，對于電池的純電續航，對于增程器匮電油耗，問界M5都沒有做出讓人信服的成績。不過，銷售價格倒是看齊了主流産品。
這樣的産品，如果華為說它是來拯救汽車行業的，是來為消費者做貢獻的，那也太假大空了，除了這些，作為一家企業，目的隻有一個，就是來收割利潤的。
是以，華為進入汽車行業，第一步還是割韭菜，我們也不要抱有太大的幻想，我們不否認華為下一步會更好，但起碼現在，除了割韭菜，并沒有給汽車行業帶來任何改變。
說到華為，就不得不說蘋果。
蘋果手機想要通過自己的車，來颠覆整個汽車行業，但口号喊了8年，一款量産車也沒看到，蘋果想要造車，資金實力是有的，但很多與汽車行業相關的專利，我說得是已經應用在車型上，證明能為汽車性能帶來提升的專利，都在各大車企的囊中，是以蘋果要造車，就必須和寶馬、現代、日産、豐田等等這些汽車巨頭們合作。
不過，想一想，既然那麼多成熟的專利在汽車巨頭們家裡，蘋果為啥還要進入汽車行業，無非是蘋果覺得自己能在自動駕駛方面确的其他企業難以達到的成績，那把這技術放給車企不好麼？
估計蘋果也在評估，是做個供應商，在低投入、低風險前提下，少賺點利潤，還是大刀闊斧投入，把所有利潤收攏到自己賬戶裡。看好了日進鬥金，錯一步萬劫不複。
這麼總結，不難看出吧，蘋果進入汽車行業的初衷，也是為了利潤，不像别家利用自己的技術來多賺錢，而并非是真心做一個出行方案的專家。
然後還有小米，還有索尼，我就不一一展開了，反正這些手機金主們，想要進入汽車行業，基本都是看中了汽車行業的高利潤，利用新能源汽車入門門檻相對較低的條件，殺入這個行業。
然而，從現在所有的産品來看，這些手機金主無非就是把自家的手機做大，然後安裝在純電車上，就可以叫作智能化裝置，而在汽車安全、電池安全、自動駕駛方面，并沒有給汽車行業帶來提升，能為消費者提供完善解決方案的，還是那些傳統的車企。
例如，比亞迪的DM-i超級系統，比如魏牌摩卡的DHT，這些傳統車企，是在成熟車型的基礎上，用新技術去完善車輛性能，而那些手機金主們，隻是想如何把自己的現有技術賣出個更好的價錢。
最後，我也說一句，即便出來割韭菜，也盡量把韭菜刀做得完美一些，鋒利一些，這樣我們被割的時候，就不會那麼疼了。