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現在的國産SUV,老外看了都吃“鲸”

長安的顔值在國産車中有極高的人氣和話題,因為它是較早采用家族化設計的自主品牌,而且每款車型都不僅僅是單純的套娃,辨識度一流。CS75PLUS也是如此,它打的是15萬價格等級的SUV,而這個級别的使用者恰恰是市場的大頭,誰拿下了他們,誰就是老大。以前,這個級别的銷量大戶是哈弗H6,這款車稱霸SUV市場多年,除了産品力均衡,價格便宜之外,更重要的是搶奪了市場先機,可謂天時地利人和。

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而CS75PLUS作為後來者,一推出就嚴重威脅到哈弗H6的江湖地位,它的銷量強勢且穩定,重要的是,這不是靠終端打折優惠而來的,含金量足稱。但初代CS75PLUS上市至今才3年不到,馬上就迎來了第二代車型,因為現在的汽車市場實在太“卷”了,各大廠商都在縮短車型更新周期,緊跟消費需求,保持新鮮感。那麼,第二代CS75PLUS到底“新”在哪呢?

更進階的外觀設計

正所謂,一輛車有一個好看的外觀,就代表它成功了一半。第二代CS75PLUS就是這麼一款車,一眼望過去無論是車身比例還是線條都極其大氣和諧。新車在保留大氣、運動的風格前提下,重點提升了細節,把進階感做出來。

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比如加大的進氣格珊,它的靈感是鲸尾,還有主動開啟/閉合的功能,以降低高速行駛的風阻以及提高冷啟動時的引擎升溫效率。貫穿式LED大燈點亮後的輪廓,就像是浪花那樣,寓意拉滿。而且解鎖後,大燈還會呈脈沖式閃爍,很有儀式感。

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尾燈和大燈的設計相呼應,也有呼吸燈的效果。頂翼上的雙高位刹車燈是CS75PLUS的原創設計,并沿用到同集團的其他車型當中。另外,四出排氣很有氣勢,就憑這個外觀,就能讓很多人買單了。

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檔次感十足的内飾

第二代CS75PLUS的内飾堆上了諸多跑車的設計元素,像這個懷抱式的儀表台,加高的鞍座,中控也向駕駛席偏側一定角度。還有大面積的皮革包裹,清爽的内飾配色,這都是國人看重的地方,顯著提升了内飾的檔次感。

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新車的一大科技亮點就是IMS智能互動系統,這比起目前主流的智能車機,體驗要更上一級。首先,Face ID人臉識别驗證之後,就可以同步車主預設好車輛設定、駕駛坐姿。而且新車也沒有過度需求科技感而放棄實用性,常用的操作,像空調和駕駛選項這類都配有獨立的按鍵。

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中控屏的分辨率和反應速度都不錯,功能更是多到你一輩子都用不完,我覺得最實用的一項…當屬這個車載微信,在開車的時候也可以安全地用語音回複資訊。安全配置方面,新車配備了齊全的L2級駕駛輔助系統。

得體舒适的空間

第二代CS75PLUS的空間用來家用,挑不出任何毛病,畢竟這年頭沒有誰還會在空間上栽跟頭了。那麼要想拉開靜态舒适性的差距,就得看座椅了。前排的一體化靠背的運動座椅不僅看着酷,實際上它的舒适性同樣出色,坐墊長度足夠,填充物的軟硬分布合理,兼顧了承托力和貼合感。

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後排座椅也是一樣的舒适,坐墊夠長,座椅版型貼身,還能支援靠背角度調節,能有效緩解長途乘坐的疲勞。中間座椅的坐墊和靠背不算硬,對于乘客而言很友好。另外在配置上還有USB接口,以及讓人心情舒暢的全景天幕。

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後備箱的空間使用率恰如其分,内部是純平面,沒有明顯的凸起,後排座椅放倒後可以做到全平,電動尾門也有着很好的便利性。

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有質感的行駛品質

第二代CS75PLUS有兩種不同的動力規格,一是主打動力的2.0T發動機,二是更加省油的1.5T發動機。這兩台發動機都出自藍鲸動力平台,主要技術特點是先進的雙循環自動切換,外置的水冷式中冷器,最大可能去兼顧動力和效率。變速箱上全系都配備愛信8AT,并帶有Normal、Eco、Sport以及“自定義”四種模式。

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這款頂配的2.0T車型足足有233馬力,它的扭矩也達到了390N·m,極限動力資料很漂亮,體感上的0-100km/h加速用時大約是8秒左右的水準,以家用SUV的需求而言,妥妥過剩了。

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而作為一輛家用為核心的SUV來說,平順性要更加重要,這輛車的愛信8AT調校是相當平順,全速域都基本感覺不到換擋的頓挫。換擋邏輯比較中性,日常駕駛升擋積極,得益于不錯低扭表現,日常超車時的響應也不拖泥帶水。

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底盤方面,這款車的懸挂調校偏軟,對于大小振動的過濾比較到位,始終讓整車有與路面之間有一種進階的“隔絕感”。另外,這輛車對于風噪、路噪和環境音的隔絕都不錯,旁邊經過大貨車時車内的動靜也不明顯,很有進階感。開着它,再聽着音質較好的SONY音響,确實很惬意。

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小結

可以說,第二代CS75PLUS做到的就是把目前大家的需求點挖深挖透,尤其是智能車機的體驗,以及彰顯内功的機械部分,新車的表現甚至對一些合資對手做到了“彎道超越”。而且新車12.49萬起售,頂配也不過15.49萬。别說同價位了,同級的合資車,還有誰比它還能打呢?

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