長安的顔值在國産車中有極高的人氣和話題，因為它是較早采用家族化設計的自主品牌，而且每款車型都不僅僅是單純的套娃，辨識度一流。CS75PLUS也是如此，它打的是15萬價格等級的SUV，而這個級别的使用者恰恰是市場的大頭，誰拿下了他們，誰就是老大。以前，這個級别的銷量大戶是哈弗H6，這款車稱霸SUV市場多年，除了産品力均衡，價格便宜之外，更重要的是搶奪了市場先機，可謂天時地利人和。
而CS75PLUS作為後來者，一推出就嚴重威脅到哈弗H6的江湖地位，它的銷量強勢且穩定，重要的是，這不是靠終端打折優惠而來的，含金量足稱。但初代CS75PLUS上市至今才3年不到，馬上就迎來了第二代車型，因為現在的汽車市場實在太“卷”了，各大廠商都在縮短車型更新周期，緊跟消費需求，保持新鮮感。那麼，第二代CS75PLUS到底“新”在哪呢？
更進階的外觀設計
正所謂，一輛車有一個好看的外觀，就代表它成功了一半。第二代CS75PLUS就是這麼一款車，一眼望過去無論是車身比例還是線條都極其大氣和諧。新車在保留大氣、運動的風格前提下，重點提升了細節，把進階感做出來。
比如加大的進氣格珊，它的靈感是鲸尾，還有主動開啟/閉合的功能，以降低高速行駛的風阻以及提高冷啟動時的引擎升溫效率。貫穿式LED大燈點亮後的輪廓，就像是浪花那樣，寓意拉滿。而且解鎖後，大燈還會呈脈沖式閃爍，很有儀式感。
尾燈和大燈的設計相呼應，也有呼吸燈的效果。頂翼上的雙高位刹車燈是CS75PLUS的原創設計，并沿用到同集團的其他車型當中。另外，四出排氣很有氣勢，就憑這個外觀，就能讓很多人買單了。
檔次感十足的内飾
第二代CS75PLUS的内飾堆上了諸多跑車的設計元素，像這個懷抱式的儀表台，加高的鞍座，中控也向駕駛席偏側一定角度。還有大面積的皮革包裹，清爽的内飾配色，這都是國人看重的地方，顯著提升了内飾的檔次感。
新車的一大科技亮點就是IMS智能互動系統，這比起目前主流的智能車機，體驗要更上一級。首先，Face ID人臉識别驗證之後，就可以同步車主預設好車輛設定、駕駛坐姿。而且新車也沒有過度需求科技感而放棄實用性，常用的操作，像空調和駕駛選項這類都配有獨立的按鍵。
中控屏的分辨率和反應速度都不錯，功能更是多到你一輩子都用不完，我覺得最實用的一項…當屬這個車載微信，在開車的時候也可以安全地用語音回複資訊。安全配置方面，新車配備了齊全的L2級駕駛輔助系統。
得體舒适的空間
第二代CS75PLUS的空間用來家用，挑不出任何毛病，畢竟這年頭沒有誰還會在空間上栽跟頭了。那麼要想拉開靜态舒适性的差距，就得看座椅了。前排的一體化靠背的運動座椅不僅看着酷，實際上它的舒适性同樣出色，坐墊長度足夠，填充物的軟硬分布合理，兼顧了承托力和貼合感。
後排座椅也是一樣的舒适，坐墊夠長，座椅版型貼身，還能支援靠背角度調節，能有效緩解長途乘坐的疲勞。中間座椅的坐墊和靠背不算硬，對于乘客而言很友好。另外在配置上還有USB接口，以及讓人心情舒暢的全景天幕。
後備箱的空間使用率恰如其分，内部是純平面，沒有明顯的凸起，後排座椅放倒後可以做到全平，電動尾門也有着很好的便利性。
有質感的行駛品質
第二代CS75PLUS有兩種不同的動力規格，一是主打動力的2.0T發動機，二是更加省油的1.5T發動機。這兩台發動機都出自藍鲸動力平台，主要技術特點是先進的雙循環自動切換，外置的水冷式中冷器，最大可能去兼顧動力和效率。變速箱上全系都配備愛信8AT，并帶有Normal、Eco、Sport以及“自定義”四種模式。
這款頂配的2.0T車型足足有233馬力，它的扭矩也達到了390N·m，極限動力資料很漂亮，體感上的0-100km/h加速用時大約是8秒左右的水準，以家用SUV的需求而言，妥妥過剩了。
而作為一輛家用為核心的SUV來說，平順性要更加重要，這輛車的愛信8AT調校是相當平順，全速域都基本感覺不到換擋的頓挫。換擋邏輯比較中性，日常駕駛升擋積極，得益于不錯低扭表現，日常超車時的響應也不拖泥帶水。
底盤方面，這款車的懸挂調校偏軟，對于大小振動的過濾比較到位，始終讓整車有與路面之間有一種進階的“隔絕感”。另外，這輛車對于風噪、路噪和環境音的隔絕都不錯，旁邊經過大貨車時車内的動靜也不明顯，很有進階感。開着它，再聽着音質較好的SONY音響，确實很惬意。
小結
可以說，第二代CS75PLUS做到的就是把目前大家的需求點挖深挖透，尤其是智能車機的體驗，以及彰顯内功的機械部分，新車的表現甚至對一些合資對手做到了“彎道超越”。而且新車12.49萬起售，頂配也不過15.49萬。别說同價位了，同級的合資車，還有誰比它還能打呢？