盡管新能源市場被稱為大趨勢，但能叫得上号的真正玩家，依然寥寥。
換言之，盡管這是一條厚雪長坡的道路，但這也是一場資格賽，最終能留在牌桌的，就已經算是高手，如果這其中的高手還能拿出一份不錯的成績，就稱得上是赢家。
銷量，是牌桌資格評定的基本次元。當蔚來、小鵬、理想組成新造車頭部陣營格局初定之時，哪吒讓人們看到了其打破這個“鐵三角”陣營的爆發力。
2022年的春天還沒真正開始，哪吒就召開了媒體溝通會，用一串串數字，證明了自己的價值與含金量。
“勢如破竹”的突圍
什麼是竹子定律？
竹子用了4年的時間，僅僅長了3cm。從第五年開始，以每天30cm的速度瘋狂地生長。僅僅用了六周的時間，就長到了15米。其實，在前面的四年，竹子将根在土壤裡延伸了數百平米。
當我們來看哪吒這幾年的成長規律，會發現它完全走出了竹子的成長走勢。
2018年，哪吒汽車共售出1206台；2019年，哪吒汽車共售出11212台；2020年，哪吒汽車共售出15091台；2021年，哪吒共售出69674台，同比增長362%。這樣的數字意味着，哪吒第四年的銷量是前三年總和的2.5倍，同時一年的銷量也占據了曆年總銷量的72%。
換言之，對哪吒來說，從1到10萬，隻用了42個月。雖然“10萬”數字的商業意義已經不那麼清晰，但仍舊是考驗車企功力的重要辨別，也有人認為，“蔚小理”組成的新勢力第一梯隊，也因為哪吒的存在，而變得充滿懸念。
來到2022年，哪吒更是勢如破竹。
1月，哪吒傳遞量達到了11009輛，同比增加超4倍；2月，新車傳遞量達到了7117輛，同比漲幅為255%，打敗了小鵬與蔚來，在新勢力中名列第二。業内有人認為，哪吒已經來到了新勢力的第一梯隊，而“蔚小理”的格局也已經被哪吒打破。
如今，哪吒已經站在了純電乘用車市場前十名的位置，更為重要的是，在哪吒深耕的A0級車和B級車市場中，哪吒V車系個人使用者占比達92%，遠高于行業的平均水準。
這時，市場才認可哪吒汽車造車新勢力第一梯隊的地位——它走到了牌桌旁。大浪淘沙，新能源的故事正是當下制造業戰場最恢弘和吸睛的叙事，恢弘在于增長潛力，吸睛則在于變數。在這個動蕩不安的整合年代，哪吒汽車的突圍，萬衆矚目。
“為人民造車”的務實
早在去年，哪吒汽車CEO張勇就說過“哪吒隻做人民的汽車,不做富人的玩具”。事實上，張勇也始終在堅守自己說過的話。
從目前哪吒的主銷車型來說，包括哪吒V與哪吒V Pro在内的哪吒V車系，2021年傳遞總量達到了49646台，在新勢力純電SUV銷量中第一；更為重要的是，在哪吒V車系的銷量中，老車主推薦率達到了91%。
這與哪吒V本身的産品力密不可分。
即便售價區間在7萬元左右，哪吒V依然配備了一塊13英寸（V Pro為14.6英寸）的大屏，車機系統内嵌導航、抖音、米家等品類豐富的App，而哪吒V Pro還支援同級罕有的L2級智能駕駛輔助系統。
除此之外，哪吒U Pro也是亮點頗多，資料是最好的表達方式。
哪吒U Pro單月訂單突破5000台；在新勢力A級純電SUV中，哪吒U Pro一直穩坐頭把交椅；市場口碑排行第一，推薦率和省級覆寫率分别達到了90.5%和84%，同時，也獲得了細分市場唯一一個C-NCAP五星安全成績。
事實上，哪吒并不是入局新能源領域最早的一個，也并非“燒錢”最多的造車新勢力。
資料顯示，達到如今這個成績，哪吒隻花費了130億，在李斌說造車門檻已經提高到400億的當下，在何小鵬說15萬之下沒有智能車的現今，哪吒似乎走出了另一條路耐人尋味的道路。究其原因，在于哪吒汽車對于市場的精準判斷，在于極具成本效益産品的精準投放，也在于堅持核心技術全面自研的内在生長力。
據了解，哪吒汽車管道在目标細分市場覆寫率均達到99%以上；同時，哪吒汽車拿出了發力智能化的自研技術力作——山海平台，圍繞高安全、高拓展性、高智能以及環境友好四大特點，将深度賦能首款産品哪吒S。
從目前釋放的參數看，哪吒S比前幾款在售車型确實有了長足進步。官方披露，新車采用具有兼顧豪華與運動感的底盤，零百公裡加速3.9秒，未來還将實作特定場景的L4級别自動駕駛，并擁有超大功率快充。而且值得注意的是，哪吒S還将推出增程、純電兩種動力類型，增程版綜合續航超過1100km，純電版續航超過800km。
更值得一提的是，以哪吒S為載體，哪吒将未來的發展方向，歸納為“一進一出”。
“進”和“出”的兩個方向
對于哪吒來說，哪吒S無疑是新旗艦，這就意味着，借助哪吒S的上市，哪吒要充分挖掘一線城市的使用者需求和發展潛力。
從目前來看，2021年，哪吒汽車在一線、新一線以及二線城市的使用者占比達到了64%；進入2022年，這一資料将随着哪吒汽車“進城”戰略的開啟，再次得到提升。
資料上看，哪吒在管道的細分市場覆寫率均達到99%以上，截至目前，哪吒汽車已在28個城市開設了80餘家直營店，100%的覆寫全國各省及一線、新一線、二線城市。
預計2022年年底，管道将擴張至250個城市，并加大在一、二線直營店的布局速度，直營店數量将增至122家，同時繼續推進哪吒加電服務建設，未來啟動創新服務DTC模式，直達消費者提供與車相關的全場景服務。
對哪吒來說，2022年還有一個更重要的任務，就是“出海”。
這是哪吒汽車全球化戰略的重要一步。
據了解，哪吒汽車已經釋出了針對海外市場的右舵版哪吒V，并正式宣布出海。在國際市場，哪吒汽車将率先進軍東南亞，再以泰國為中心進軍其他東盟國家電動汽車市場。預計在2022年上半年，哪吒将正式拓展和布局東南亞市場。
目前，哪吒汽車歐洲事業部也已經成立，前期準備工作正在進行當中，将加速哪吒汽車全球化戰略程序。代表哪吒汽車未來智能化探索的哪吒S車型，也将在2022年上市後全面進軍歐洲市場，進而加速哪吒汽車全球化戰略程序；同時，2022年哪吒汽車還将基于哪吒V、哪吒U推出年度車型。
無論是進城還是出海，無論是哪吒V還是哪吒S，都是以哪吒為代表的中國新勢力車企的文化輸入，而在一“進”一“出”中，哪吒的沖高之路，也就此開啟。
寫在最後：
張勇曾經說過，“2025年之前，一定要達到每年50萬輛的銷量門檻。如果做不到，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到資格賽的門票。”
如今的2022年，站在從新勢力第二梯隊向第一梯隊邁進的節點上，哪吒可以說提前拿到了上桌出牌的資格，但卻少見哪吒拼命營銷自己的銷量和科技含量。
我想，之是以出現這樣的現象，是因為哪吒看得更遠，也深知眼前的閃光燈遠沒有未來踏實的每一步重要，這便是一個車企從“新勢力”轉變到“新實力”的重要标志，對于哪吒來說，這也是從“黑馬”到“千裡馬”的開始。
千裡馬，已經開始了奔跑。