7月20日，興業證券在北京聯合召開"智慧驅動投資閉門會議"。大會以"過熱不成熟是投資風險還是發展起點"為主題，邀請了10多家上市公司和明星初創企業，以及行業專家和政策專家，從發展的角度回顧智能駕駛的發展，探索智能駕駛的機遇和未來。
會議的重點是"自動駕駛公司的估值是否存在泡沫？"自動駕駛分級标準是如何定義和執行的？""自動駕駛儀前景幾何？"如三大問題亟待探讨，希望實作智能驅動領域一兩個市場的關聯，以及為投資者和行業從業者解答疑問和答疑解惑。
主題是"探索和着陸"可行，可靠和商業"的自動駕駛解決方案"。以下是内容的文字記錄，由36組織：
千裡最終智慧線首席營運官侯軍
<h3>自駕路線：中美雙雄</h3>
從2018年到2030年，從封閉場景、低速物流到逐漸開放，真正走向機器人世界的未來，這一趨勢越來越明顯，包括如今的封閉場景已經開始落地，商業場景落地時間也越來越清晰。
在這條賽道上跑得最快的兩國都是中美雙雄，在美國我們主要看三個玩家，第一個玩家是谷歌的Waymo，它專注于純L4無人駕駛，技術是一步打造的。第二個玩家是特斯拉，這是一個漸進式的發展，從現在的輔助駕駛逐漸發展到未來的進化。第三個參與者是Cruise，考慮到物流行業，它正在從大規模生産的乘用車轉向自動駕駛。
這三條路線都是上下起伏的，但就目前的發展而言，後兩條路線在2019年之後似乎處于更好的狀态，直到2019年，Waymo模式一直受到所有人的追捧。另外兩款車型，特斯拉和克魯斯，是造車和技術公司的結合。
千裡線的比對模式是克魯斯。巡航是在高速載人輔助下，高速載人完全到低速航母完全，這三個象限的邏輯是什麼？我們認為，在無人駕駛發展的過程中，漸進的我們認為更容易着陸，先低速到高速，先載人後裝，先商用再民用，這就會有交叉，從我們的角度來看，這種漸進更容易實作閉環。
除了剛才提到的三個定律，我們還認為自動駕駛會有三個階段，這三個階段的名字就是我今天報道的名字，叫做可行、可靠、商業、可行，就是說你的感覺、你的智能算法、你的車輛控制能夠使用、可以跑起來， 稱為可行。
二是可靠，自動駕駛有一個很大的前提是汽車标準級，我們稱之為安全、汽車調節級，經過一整天，全地形，真正的自動駕駛汽車不僅在實驗領域，更是在天南海北部可以跑起來的。自動駕駛的目的不僅僅是為了科研，最終是為了商業，商業化是在自動駕駛的四個象限中，在你的最終場景需要定位，是物流的終點，是地鐵配送，還是有人值守，這是一個巨大的差異。成本也是一個關鍵因素，自動駕駛即将問世，報廢的客戶和消費者不願意為自動駕駛的額外成本買單。
最後一個非常重要的因素是政策法規，自動駕駛後，目前的交通規則，現在配套的相關保險将是一個巨大的變化，誰是責任主體，誰是受益人會有非常大的差別。
是以這三個階段，可行、可靠、商業化是必要的經驗，商業化的整個過程，包括我們自己和我們的合作夥伴都在遵循這三個階段。
<h3>風車戰略：從乘用車到自動駕駛，低速物流車和智能硬體布局</h3>
Milli-end智航主要關注三大産品，即整個乘用車自動駕駛、無人物流車和無人物流車的商業應用，這三要素具有資料智能化、資料采集、處理到應用是我們的核心，這三個葉片迅速轉向形成我們的風車戰略。
資料智能有兩個階段，一是從感覺智能到認知智能，認知會看到從映射到因果再到強化學習，感覺是視覺、聽覺、觸覺，這我們認為是核心技術的關鍵。
我們使用的第一個技術是自然語言處理，稱為Transformer，這是視覺進行中最先進的技術，它可以比其他技術更快，更有能力，但它對資料量的要求非常高，這适用于具有大量資料采集能力的公司，例如特斯拉， 它們使用類似的技術進行大量的視覺處理。
變壓器新技術
第二種技術是CSS，認知智能的協作場景安全，這是我們開發和發明的，為什麼這麼說呢？整個自動駕駛過程的初始階段是人類駕駛和自動駕駛的結合，要保證真正的安全，其實我們就會确定核心公理，其前提是確定人和自動駕駛在一定情況下保證安全第一。
新技術 CSS
我們風車戰略的三個葉片，即小盒子，小魔術闆和小魔術駱駝，是我們乘用車從L2，L3，L4，從輔助駕駛到自動駕駛的四個階段，L2于今年9月開始商業，L3商業到今年年底，今年至少50，000輛車， 我們預測三年内将超過100萬輛汽車，到2025年預測五年内将有數百萬輛汽車，可能會裝載成4500萬輛汽車，這為我們的資料智能資料收集創造了極大的便利。
智能硬體的核心産品是小魔術盤，是一款高成本效益的低速機箱，這主要是目前規模較大的合作夥伴，包括美國、中芯國際資料等提供底層能力來幫助他們。縱觀低速智能硬體，我們強調我們就是這樣一個概念，我們是低速平台的生态幫手，我們在這個平台上沒有場景，是我們的合作夥伴有一個場景，我們叫美國、JD.co、順豐、郵政他們都有場景，我們在這個場景中從上到下分成五層， 從工廠服務、供應鍊和硬體服務、系統工具服務、車輛服務、産能服務，充分利用我們與長城的配套服務來支援我們的合作夥伴。
整個物流行業近年來将發生巨大變化，是業務和訂單量激增，勞工數量下降，而行業人均工資不斷上升，物流勞工的末期可能有1000萬到2000萬人，今天很難招募到新人來幫助大家寄快遞。
事實上，我們預測從2019年低速物流車的車輛成本約為100萬輛，今年可能在25萬輛左右，未來三年的車輛3-5輛将下降到10萬輛左右，今年是低速物流車的商業年，這也包括和許多合作夥伴開始大規模商用，但也基于成本的快速下降， 但也基于可行、可靠、商用部署階段。合作夥伴可以看到包括長城汽車、美國集團、美國等，目前投資者分别是首鋼基金、美國集團、高元創投做了A輪前投資。
第二個核心競争力是産品上司地位，我們産品的核心競争力是小魔術盒、小魔術盤和駱駝的商業化能力，第三個核心競争力是資料驅動，我們的資料驅動是資料的規模和處理能力，包括剛才提到的Transformer，最後是産業協同，我們是否在低速車的5S生态系統上， 或者對于整個供應鍊的産能，充分利用大型機廠的産能來支援我們的整個生态。