7月20日，兴业证券在北京联合召开"智慧驱动投资闭门会议"。大会以"过热不成熟是投资风险还是发展起点"为主题，邀请了10多家上市公司和明星初创企业，以及行业专家和政策专家，从发展的角度回顾智能驾驶的发展，探索智能驾驶的机遇和未来。
会议的重点是"自动驾驶公司的估值是否存在泡沫？"自动驾驶分级标准是如何定义和执行的？""自动驾驶仪前景几何？"如三大问题亟待探讨，希望实现智能驱动领域一两个市场的联动，以及为投资者和行业从业者解答疑问和答疑解惑。
主题是"探索和着陆"可行，可靠和商业"的自动驾驶解决方案"。以下是内容的文字记录，由36组织：
千里最终智慧线首席运营官侯军
<h3>自驾路线：中美双雄</h3>
从2018年到2030年，从封闭场景、低速物流到逐步开放，真正走向机器人世界的未来，这一趋势越来越明显，包括如今的封闭场景已经开始落地，商业场景落地时间也越来越清晰。
在这条赛道上跑得最快的两国都是中美双雄，在美国我们主要看三个玩家，第一个玩家是谷歌的Waymo，它专注于纯L4无人驾驶，技术是一步打造的。第二个玩家是特斯拉，这是一个渐进式的发展，从现在的辅助驾驶逐渐发展到未来的进化。第三个参与者是Cruise，考虑到物流行业，它正在从大规模生产的乘用车转向自动驾驶。
这三条路线都是上下起伏的，但就目前的发展而言，后两条路线在2019年之后似乎处于更好的状态，直到2019年，Waymo模式一直受到所有人的追捧。另外两款车型，特斯拉和克鲁斯，是造车和技术公司的结合。
千里线的匹配模式是克鲁斯。巡航是在高速载人辅助下，高速载人完全到低速航母完全，这三个象限的逻辑是什么？我们认为，在无人驾驶发展的过程中，渐进的我们认为更容易着陆，先低速到高速，先载人后装，先商用再民用，这就会有交叉，从我们的角度来看，这种渐进更容易实现闭环。
除了刚才提到的三个定律，我们还认为自动驾驶会有三个阶段，这三个阶段的名字就是我今天报道的名字，叫做可行、可靠、商业、可行，就是说你的感知、你的智能算法、你的车辆控制能够使用、可以跑起来， 称为可行。
二是可靠，自动驾驶有一个很大的前提是汽车标准级，我们称之为安全、汽车调节级，经过一整天，全地形，真正的自动驾驶汽车不仅在实验领域，更是在天南海北部可以跑起来的。自动驾驶的目的不仅仅是为了科研，最终是为了商业，商业化是在自动驾驶的四个象限中，在你的最终场景需要定位，是物流的终点，是地铁配送，还是有人值守，这是一个巨大的差异。成本也是一个关键因素，自动驾驶即将问世，报废的客户和消费者不愿意为自动驾驶的额外成本买单。
最后一个非常重要的因素是政策法规，自动驾驶后，目前的交通规则，现在配套的相关保险将是一个巨大的变化，谁是责任主体，谁是受益人会有非常大的区别。
所以这三个阶段，可行、可靠、商业化是必要的经验，商业化的整个过程，包括我们自己和我们的合作伙伴都在遵循这三个阶段。
<h3>风车战略：从乘用车到自动驾驶，低速物流车和智能硬件布局</h3>
Milli-end智航主要关注三大产品，即整个乘用车自动驾驶、无人物流车和无人物流车的商业应用，这三要素具有数据智能化、数据采集、处理到应用是我们的核心，这三个叶片迅速转向形成我们的风车战略。
数据智能有两个阶段，一是从感知智能到认知智能，认知会看到从映射到因果再到强化学习，感知是视觉、听觉、触觉，这我们认为是核心技术的关键。
我们使用的第一个技术是自然语言处理，称为Transformer，这是视觉处理中最先进的技术，它可以比其他技术更快，更有能力，但它对数据量的要求非常高，这适用于具有大量数据采集能力的公司，例如特斯拉， 它们使用类似的技术进行大量的视觉处理。
变压器新技术
第二种技术是CSS，认知智能的协作场景安全，这是我们开发和发明的，为什么这么说呢？整个自动驾驶过程的初始阶段是人类驾驶和自动驾驶的结合，要保证真正的安全，其实我们就会确定核心公理，其前提是确保人和自动驾驶在一定情况下保证安全第一。
新技术 CSS
我们风车战略的三个叶片，即小盒子，小魔术板和小魔术骆驼，是我们乘用车从L2，L3，L4，从辅助驾驶到自动驾驶的四个阶段，L2于今年9月开始商业，L3商业到今年年底，今年至少50，000辆车， 我们预测三年内将超过100万辆汽车，到2025年预测五年内将有数百万辆汽车，可能会装载成4500万辆汽车，这为我们的数据智能数据收集创造了极大的便利。
智能硬件的核心产品是小魔术盘，是一款高性价比的低速机箱，这主要是目前规模较大的合作伙伴，包括美国、中芯国际数据等提供底层能力来帮助他们。纵观低速智能硬件，我们强调我们就是这样一个概念，我们是低速平台的生态帮手，我们在这个平台上没有场景，是我们的合作伙伴有一个场景，我们叫美国、JD.co、顺丰、邮政他们都有场景，我们在这个场景中从上到下分成五层， 从工厂服务、供应链和硬件服务、系统工具服务、车辆服务、产能服务，充分利用我们与长城的配套服务来支持我们的合作伙伴。
整个物流行业近年来将发生巨大变化，是业务和订单量激增，工人数量下降，而行业人均工资不断上升，物流工人的末期可能有1000万到2000万人，今天很难招募到新人来帮助大家寄快递。
事实上，我们预测从2019年低速物流车的车辆成本约为100万辆，今年可能在25万辆左右，未来三年的车辆3-5辆将下降到10万辆左右，今年是低速物流车的商业年，这也包括和许多合作伙伴开始大规模商用，但也基于成本的快速下降， 但也基于可行、可靠、商用部署阶段。合作伙伴可以看到包括长城汽车、美国集团、美国等，目前投资者分别是首钢基金、美国集团、高元创投做了A轮前投资。
第二个核心竞争力是产品领导地位，我们产品的核心竞争力是小魔术盒、小魔术盘和骆驼的商业化能力，第三个核心竞争力是数据驱动，我们的数据驱动是数据的规模和处理能力，包括刚才提到的Transformer，最后是产业协同，我们是否在低速车的5S生态系统上， 或者对于整个供应链的产能，充分利用大型机厂的产能来支持我们的整个生态。