就在3月1日，我們收到吉利的邀請，前往廣州對星越L雷神Hi·X混動車型進行了靜态體驗。
在體驗之前的産品宣講環節，這款車的産品經理說出了一句讓我非常震驚的話“雷神智擎，秒殺兩田的中國第一混動！”
雖然入行時間不長，但我也曾深度體驗過豐田的THS混動和本田的i-MMD混動。老實說，這兩款混動系統确實是目前HEV領域的标杆之作，而吉利首款HEV混動車型，上來就要向标杆發起挑戰，它的底氣在哪裡呢？
關于雷神智擎，早在去年10月31日舉辦的釋出會上就已經向大家公布。11月的廣州車展，雷神智擎Hi·X混動平台也出現在展台醒目位置，絕大部分的技術細節已經浮出水面。
先來簡單介紹下關于雷神智擎Hi·X混動平台的一些關鍵資料：1.5TD混動專用發動機、高達43.32%的熱效率、全球首個量産3檔變速器、百公裡油耗低至3.6升···
在熟悉汽車的朋友眼裡，上述每一項資料，都足以讓他震驚。
先從核心的1.5TD混動專用發動機開始說起，雖然雷神智擎Hi·X混動平台包含有1.5TD和2.0TD兩款混動專用發動機，但未來真正的核心依然是這台基于CMA架構打造的15TD。
排量1.5L，代号DHE15，可以實作110kW的最大功率和225N·m的最大扭矩。參數看起來似乎并不驚豔，然而其43.32%的超高熱效率基本覆寫了整個運作圖譜區域的一半，被權威機構“能效之星”認證為全世界熱效率最高的量産混動發動機。要知道，日系最頂尖的混動系統目前也隻能做到41%左右的熱效率，雷神智擎能夠輕松超越，确實具備“秒殺”實力。
而能将熱效率推這麼高，高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四種技術功不可沒。要知道，本田i-MMD比對的那台2.0L自然吸氣發動機，還沒有缸内直噴技術，依舊采用相對老舊且低效的歧管噴射。
再看這台擁有3個檔位的DHT Pro變速箱，技術含量絲毫不比高熱效率的發動機少。混動平台所采用的變速箱相比傳統變速箱有很大差別，它需要解決兩個問題，一個是讓發動機盡可能保持在最高熱效率轉速區間，另一個則是降低動力傳遞時的能量損耗。
雷神智擎的工程師在變速箱内巧妙設計了兩個電機和3個離合器。其中P1電機負責發電，P2電機負責驅動，而P1電機還可以起到啟動發動機的作用，P2電機則在3個檔位的幫助下，在高速巡航時進一步降低發動機的轉速，進而提升效率。
得益于3個帶有離合器的檔位，在20km/h的車速以上時，發動機就能實作與車輪的直連，進一步降低動力損失。而日系競品的直連模式往往需要在70km/h甚至更高的速度下才能實作。
HEV是基礎，一旦将基礎打好，那麼後續的PHEV、EV就信手拈來了。例如，雖然目前推出的星越L雷神Hi·X混動車型隻能加油不能充電，但是隻要增大電池容量，并且加入充電口，就能秒變一台PHEV插電式混動車型。而如果取消發動機與車輪的直連模式，将發動機隻作為帶動發電機來使用，那麼它就變成一台和理想one一樣的REEV增程式電動車型。
與此同時，這套雷神智擎Hi·X混動系統可以出現在吉利中國星系列的任意一款車型上。試想一下，在當今92号汽油突破8元/升的高油價背景中，一台動力輸出強勁順暢，且極為安靜的車型綜合油耗隻有4-5升/百公裡，你還會懼怕高油價嗎？
是以，産品經理說的沒錯，吉利确實擁有了挑戰雙田混動的實力！