就在3月1日，我们收到吉利的邀请，前往广州对星越L雷神Hi·X混动车型进行了静态体验。
在体验之前的产品宣讲环节，这款车的产品经理说出了一句让我非常震惊的话“雷神智擎，秒杀两田的中国第一混动！”
虽然入行时间不长，但我也曾深度体验过丰田的THS混动和本田的i-MMD混动。老实说，这两款混动系统确实是目前HEV领域的标杆之作，而吉利首款HEV混动车型，上来就要向标杆发起挑战，它的底气在哪里呢？
关于雷神智擎，早在去年10月31日举办的发布会上就已经向大家公布。11月的广州车展，雷神智擎Hi·X混动平台也出现在展台醒目位置，绝大部分的技术细节已经浮出水面。
先来简单介绍下关于雷神智擎Hi·X混动平台的一些关键数据：1.5TD混动专用发动机、高达43.32%的热效率、全球首个量产3档变速器、百公里油耗低至3.6升···
在熟悉汽车的朋友眼里，上述每一项数据，都足以让他震惊。
先从核心的1.5TD混动专用发动机开始说起，虽然雷神智擎Hi·X混动平台包含有1.5TD和2.0TD两款混动专用发动机，但未来真正的核心依然是这台基于CMA架构打造的15TD。
排量1.5L，代号DHE15，可以实现110kW的最大功率和225N·m的最大扭矩。参数看起来似乎并不惊艳，然而其43.32%的超高热效率基本覆盖了整个运行图谱区域的一半，被权威机构“能效之星”认证为全世界热效率最高的量产混动发动机。要知道，日系最顶尖的混动系统目前也只能做到41%左右的热效率，雷神智擎能够轻松超越，确实具备“秒杀”实力。
而能将热效率推这么高，高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四种技术功不可没。要知道，本田i-MMD匹配的那台2.0L自然吸气发动机，还没有缸内直喷技术，依旧采用相对老旧且低效的歧管喷射。
再看这台拥有3个档位的DHT Pro变速箱，技术含量丝毫不比高热效率的发动机少。混动平台所采用的变速箱相比传统变速箱有很大区别，它需要解决两个问题，一个是让发动机尽可能保持在最高热效率转速区间，另一个则是降低动力传递时的能量损耗。
雷神智擎的工程师在变速箱内巧妙设计了两个电机和3个离合器。其中P1电机负责发电，P2电机负责驱动，而P1电机还可以起到启动发动机的作用，P2电机则在3个档位的帮助下，在高速巡航时进一步降低发动机的转速，进而提升效率。
得益于3个带有离合器的档位，在20km/h的车速以上时，发动机就能实现与车轮的直连，进一步降低动力损失。而日系竞品的直连模式往往需要在70km/h甚至更高的速度下才能实现。
HEV是基础，一旦将基础打好，那么后续的PHEV、EV就信手拈来了。例如，虽然目前推出的星越L雷神Hi·X混动车型只能加油不能充电，但是只要增大电池容量，并且加入充电口，就能秒变一台PHEV插电式混动车型。而如果取消发动机与车轮的直连模式，将发动机只作为带动发电机来使用，那么它就变成一台和理想one一样的REEV增程式电动车型。
与此同时，这套雷神智擎Hi·X混动系统可以出现在吉利中国星系列的任意一款车型上。试想一下，在当今92号汽油突破8元/升的高油价背景中，一台动力输出强劲顺畅，且极为安静的车型综合油耗只有4-5升/百公里，你还会惧怕高油价吗？
所以，产品经理说的没错，吉利确实拥有了挑战双田混动的实力！