沃爾沃XC60和奧迪Q5L可能是中型SUV中兩台最直接的競争對手，它們和奔馳GLC和寶馬X3，多少還有半個身位的差距，而身後的凱迪拉克XT5和林肯航海家，也沒有真正對XC60和Q5L造成太大威脅。是以，預算不夠GLC和X3的人，勢必轉身Q5L，而看Q5L，也就自然而然地想到XC60了。
造型、内飾 - 亮點不多，缺點也不多
無論是沃爾沃XC60還是奧迪Q5L，造型都不能算前衛和科技，說白了，它們分别長着一張特别熟悉的沃爾沃臉和奧迪臉。沃爾沃臉就是一張似笑非笑人畜無害的面孔，但又透露着一股北歐的冷酷和堅毅。而奧迪的前臉多少有些攻擊性，尤其是大尺寸的一體式格栅，如果你盯着奧迪的前臉想到了奧迪的RS家族車型，或許潛意識裡會聯系到運動二字。
從側面來看，沃爾沃XC60雖然是一台SUV，但有些錐形設計的車身甚至讓人聯想到V60，這樣的設計明顯比略顯臃腫的Q5L更優雅，雖然看起來顯得更纖細，但XC60的體态并不顯得瘦弱。
内飾的設計，二者都有些過時了，其實從本心來說，無論是沃爾沃XC60還是奧迪Q5L，都在想辦法給内飾中堆料，但這種傳統思維下的堆料無非是增加環保真皮或者實木，再或者二者都是用了12.3寸液晶屏，但二者車内仍然充滿了實體按鍵的中通道，也沒有放棄老式的空調出風口。
雖然二者都使用了中等尺寸的中控屏，但無論是XC60還是Q5L，其内飾設計都不能用科技感來形容，隻能說是在傳統的内飾打造模式上比誰的用料更有誠意，更與時俱進，以及哪台車講的“故事”更吸引人。雖然沃爾沃使用了實木和水晶擋把，創造出了一種北歐式的空靈氛圍，但奧迪的金屬質感和30色氛圍燈則更潮酷一些。
動力 – XC60低速平順，Q5L高速激情
沃爾沃XC60搭載的發動機有B4、B5和混動的T8，在這些車型中，XC60當之無愧的主力為直列4缸2.0T B5版動力總成，其最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米，搭載48V技術。這套動力總成最大的亮點便在于48V技術。在沒有搭載48V系統前，XC60使用的同款動力總成标号為T5，而當時T5版2.0T的最大功率為254馬力，雖然相差隻有4馬力，但T5的發動機在低扭矩時的回報更敏感，這也是不少小鋼炮車型是用的同款發動機。
在更新成B5後，48V系統和8AT的加持真的讓這台2.0T動力總成變得異常平順，雖然48V系統提供的隻是弱混等級的輔助，但是在啟動時你甚至會感受到類似于電動車般的安靜。不過，在啟動之後，車速上升到40公裡/小時以上之後，B5發動機的動力會有一霎那的滞後，這一點相比老款T5發動機特别明顯，當然，如果你是用的是T8版本的XC60，動力總成的感受則另當别論。
奧迪Q5L是用的也是2.0T發動機，其主力車型40T為低功率版，發動機最大功率為190馬力，其對應的應該是沃爾沃XC60的B4版車型。但Q5L高配的45T版本，其發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，這台發動機在各方面的表現都略勝于沃爾沃的B5，不僅僅是資料上相差的2馬力。
奧迪Q5L的這台高功率2.0T比對7速DCT變速箱，它會讓你感覺Q5L是處于一種時刻準備着的狀态，對于你的任何輸入嚴陣以待，而且特别殷勤，你想要激情，它可以比你更瘋狂，而且你會感覺一旦你踩下地闆油，轉速上升到5000轉左右時，它有一種拉都拉不住的“慣性”，很快你就會被帶入它的節奏。
駕乘體驗 – XC60像遊艇，Q5L像炮艦
我們駕駛不同版本的XC60，包括B5和T8，總裡程超過了3000公裡，而奧迪Q5L我們也長測了40T和45T，對于兩款車的感受非常複雜-非常希望能有一款結合XC60和Q5L優點的SUV，因為二者幾乎可以互補對方所有的短闆。
沃爾沃XC60使用是橫置發動機，前雙叉臂後多連杆懸架，不管怎麼調整，達到的也是家用級SUV的天花闆，事實上你真的會感覺XC60就是達到了這麼一個境界。在低速行駛時，它真的非常舒适，幾乎感覺不到颠簸，而且整車動力在中低速下收放自如，如果你想追求下速度，在直線情況下它不會太讓你失望，坐在XC60車内，你會自然而然地感受到一種平和，哪怕别人一次次在你車前加塞兒，你也不會有太多路怒的症狀。而且，XC60更适合長途旅行，對于後排乘客的坐姿和舒适度也更友好。
奧迪Q5L使用的縱置發動機，前後五連杆獨立懸架，這就已經在硬體上踏入了豪華和運動車型的範圍了。Q5L的駕駛感受明顯讓人更有信心，你會感覺它對于路面震動的吸收沒那麼刻意，但也是經過精心調校，至少傳入車内的震動不會讓你感覺不适，甚至覺得本該如此。無論是動力、轉向、制動，你會感覺Q5L是一台特别真實的車，沒有那麼多的“虛位”，你想要啥就來啥，而且一點也不拖泥帶水。隻是，雖然軸距加長了，并且的确比XC60要長40多毫米，可Q5L後座卻感覺坐墊有些短，長途旅行時，時間長了必須要在車内伸懶腰解乏。
結論 – 配置差不多，成本效益Q5L更高
目前沃爾沃XC60全系指導價為37.39-47.49萬元，T8版本的車型售價範圍在52.79-60.39,但考慮到沃爾沃新能源車型的直售模式，T8車型在很多地區售價已經跌進了标準燃油車的售價區間，此外，綠牌更是無價的。奧迪Q5L的官方指導價範圍在39.68-48.70萬元之間。僅僅從售價來看，Q5L的定價比XC60略高一些，但二者幾乎在所有區域都能談到比較客觀的終端優惠，XC60的優惠比例會跟大一些，而且，在晶片短缺的情況下，XC60的現車也更多。
從成本效益的角度來看，很多人認為奧迪的配置一般都比較基礎，但Q5L出于市場競争的考慮，已經将很多曾經選配的配置更新為标配，在同樣的價格下，XC60的配置在某些方面，比如主動安全技術上，比Q5L會更多一些，但這樣的配置差異，可以看作是沃爾沃品牌打造自己安全人設的标準動作，并不能真的定義成成本效益高，而且即便是擁有這些看上去相對更高的配置，XC60與奧迪Q5L也沒有形成代差。
是以，即便是奧迪Q5L在終端優惠後售價略高于同級配置的XC60，Q5L也是更具成本效益和更合理的選擇。當然，沃爾沃帶給車主那種信仰的力量，是不能用成本效益來衡量的。