柯迪亞克這個名字，據官方說是來源于每一寸土地都充滿不同挑戰的阿拉斯加第一大島科迪亞克島。同時，它也來源于島上的科迪亞克棕熊，是以，這台中型SUV也被許多車主親切的稱為“大熊”。這台車的外形有着跟棕熊類似的力量感，也給人一種厚實的感覺，但是這台車也跟棕熊一樣，并非随處可見。自從2017年上市釋出以來，“大熊”已經陪伴不少車主走過好幾個年頭了，但它的銷量卻在逐漸下跌，中期改款迫在眉睫。近日，斯柯達官網釋出了一組新款柯迪亞克的圖檔，宣告了中期改款車型的到來，那麼這次改款能讓柯迪亞克重回巅峰嗎？
這次改款，并沒有讓柯迪亞克有翻天覆地的變化，主要還是外觀跟内飾上面的一些小的調整，改款後的柯迪亞克，造型借鑒了海外版RS的設計。在前臉，格栅上的豎狀鍍鉻條使用了斷點式設計，模仿水滴滴落的動态效果，極富韻律，細節拉滿的前後大燈更如同水晶工藝品。
而内飾方面，這台車的變化會比較大，為了符合國内使用者的審美喜好，有别于歐洲版車型，全新柯迪亞克采用了懸浮式中控設計，成為車内的點睛之筆。用斯柯達官方的話來說：“當看到懸浮中控實車圖時，斯柯達歐洲設計部門的同僚羨慕不已。”
在動力上面，柯迪亞克仍然是使用了兩款分别是高低功率版本的EA888發動機，比對七速濕式雙離合變速箱，最大馬力分别為186Ps以及220Ps。這兩套動力總成在之前的車型上，有着非常不錯的表現，是以繼續使用是非常明智的選擇。
來到了車内空間布局上，柯迪亞克有5座和7座的車型可供消費者選擇，在生育政策開放的如今，7座車型成為了越來越多家庭的剛需，而柯迪亞克則是其中一個不錯的選擇。并且得益于7座車型年檢政策的優化，讓7座車型也跟普通5座車型一樣可以新車六年免檢，也免去了不少車主的煩惱。
編輯的家人正好有一部18款的柯迪亞克，是以也經常會駕駛這台車。柯迪亞克作為一台中型SUV，方向盤轉動起來并不重，即使是女性車主，在停車的時候也不會感到吃力。但不可否認的是，這台車在低速駕駛時會有頓挫的現象出現，不過隻要車速提升起來之後，即使是低功率版本的車型，開起來也是十分輕快的。這台車最令編輯滿意的是底盤的質感，在高速行駛時給人一種安穩的厚重感，即使行駛在盤山小路上時，這台車的操控也是相當靈活，沒有那種所謂的“大車”的感覺。
總體而言，編輯是十分喜歡這台車的表現的，無論是乘坐還是駕駛，都有不錯的舒适性，第三排空間的使用頻率也算比較高，隻要不是人高馬大的人坐在第三排，都不會太難受，隻是打開第三排後，後備廂空間确實比較小一些。2.0T的發動機在動力表現不錯的同時，在高速路段還有着非常良好的燃油經濟性，一點也不輸以省油聞名的日系車。隻是在市區行駛的時候，油耗跟平順性方面相較而言表現就沒有那麼好了。
斯柯達這個品牌有着悠長的曆史，在國外銷量也是非常不錯的，可是到了國内之後，一直沒有什麼起色。柯迪亞克上市之初的熱度也是非常高的，但随着近年來衆多競争對手的出現，柯迪亞克的銷量也在逐漸走低。内飾的塑膠感是它的一大槽點，而品牌認可度更是讓它無人問津，畢竟大衆在人們心中的地位，還是比斯柯達高不少的。可當我們換個角度想一想，同樣是大衆的MQB平台，同樣的DSG變速箱以及EA888發動機，但柯迪亞克的價格會比起同門師兄弟的途觀L低不少，那它的成本效益就十分高了。
汽車網評：真正懂大衆的，都去買斯柯達了。
前些年有一段視訊，說的是當撬開發動機上面的斯柯達标志之後，下面藏着的是大衆的标志，從這不難看出斯柯達與大衆之間千絲萬縷的關系。同樣的品質，更加優惠的價格，但卻因為一個标志而被人忽略，柯迪亞克真的就是那顆滄海遺珠。中期改款的柯迪亞克已經陸續到店了，更加運動的外形，更有科技感的内飾，不知道能不能吸引那些想要購買大衆又希望能獲得更高成本效益的消費者呢？