“船”承文明。
文 | Anne
繼35年前南宋古船“南海一号”重制世間後，中國水下考古又有了一個裡程碑式的重大發現！
2022年3月2日，世界上迄今為止規模最大的一次古沉船整體打撈與保護工程——“長江口二号”古船考古與文物保護項目在上海正式啟動、開始打撈。
據悉，該古船是迄今為止中國水下考古發現的體量最大、儲存最完整、預計船載文物數量巨大的木質沉船，遺址位于崇明區橫沙島東北部橫沙淺灘水下，本系清同治年間的貿易商船。已探明有31個艙室，載景德鎮窯瓷器等精美文物。船體及周圍還出土了紫砂器、越南産水煙罐等大量文物。
“長江口二号”古船部分出水文物 來源：上海市文物局
按照計劃，古船有望在2022年年底之前完成打撈與遷移任務。目前，楊浦濱江上海船廠舊址被選中，“長江口二号”古船博物館，準備在這裡籌建！
“長江口二号”古船考古與文物保護項目已經成了世界首個古船水下打撈、整體遷移、考古保護與博物館規劃建設同步實施的項目，其采用的“史上最硬核的第五代打撈工藝”，更使得該項目成了中國水下考古邁入世界一流水準的重要标志之一。
它代表了很多“中國之最”，甚至是“世界之最”。尋幽探秘的好奇與冒險，人們的智慧與努力，比船上的奇珍異寶顯得更加燦爛耀眼。
“能見度幾乎為零”，古船是如何被發現的？
上海的長江口，處于長江黃金水道的入海口和中國南北海岸線的中心點。古往今來，在這繁忙的航線上和複雜的水域裡，埋藏有不計其數的水下遺珍和未解之謎。
根據國家文物局的總體部署，上海市文物局2011年起啟動水下文化遺産的普查工作，通過陸地調查走訪、查閱文獻資料等方式，收集到長江口水域150餘條水下文物線索。
然而，在這片能見度幾乎為零的江海交彙水域，探尋水下文化遺産猶如大海撈針。長期以來，渾水環境是中國水下考古發展的瓶頸，上海長江口水域尤其突出。
“長江口二号”古船位置示意圖 來源：上海市文物局
為此，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心、上海大學、國家水下文化遺産保護甯波基地等機構的考古工作者，與科技工作者開展跨界合作、聯合攻關，自主研發了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發了獲得上海市科學技術獎二等獎的“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，以及運用無人艇、多波束、側掃聲呐、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探掃測裝置，對長江口水域開展水下聯合調查。
古船側掃聲呐圖 來源：上海市文物局
2015年，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲呐掃測等技術發現了一艘儲存較為完整的鐵質沉船，考古編号為“長江口一号”。經過水下考古潛水探摸，确認該沉船為民國時期的鐵質軍艦。
随後，考古人員擴大掃測和探摸範圍，又在該沉船北部發現另一艘體量較大、儲存完整的木質古沉船，考古編号為“長江口二号”。從此，拉開了解碼“長江口二号”古船的序幕。
連續數年“摸底”， 初步探明古船基本情況
為進一步摸清“長江口二号”古船的性質和年代，在國家文物局的指導下，從2016年開始，上海市文物局牽頭組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心、國家水下文化遺産保護甯波基地和武漢基地、交通運輸部上海打撈局、上海大學、福州市文物考古工作隊等國内專業機構，每年對該沉船遺址進行水下考古探摸和多學科研究。
經過6年多水下考古調查勘探，“長江口二号”古船的基本情況初步探明。
古船為木質帆船，确認年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，橫向左傾約 27°。古船殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室。沉船上部的尖艏、攬樁、主桅杆、左右舷、上甲闆等結構完整。
從目前的勘測情況看，船型疑似明清時期水上運輸廣為使用的平底沙船。
通過選取前後其中4個艙室進行的小範圍清理，均發現艙内有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修複的文物種類多、數量大。
另外，在船體及周圍還出土了紫砂器、越南産水煙罐、木質水桶殘件、桅杆、大型硬木船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪、金屬鑽頭、鑽杆以及黑色礦物等大量文物。
2019年出水部分青花瓷器 來源：上海市文物局
2021年7至9月，上海市文物局再次組織水下考古專業機構對“長江口二号”古船及周圍進行了水下調查，清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米的完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底書“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。
豆青釉青花大瓶 來源：上海市文物局
左：同治年制綠釉杯 右：杯底 來源：上海市文物局
為什麼“長江口二号”在滬出水這麼重要？
從全國層面看，“長江口二号”古船為大陸這一曆史時期大型木質沉船的發現填補了重要空白；為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證；為“海上絲綢之路”聯合申遺增添了重要砝碼。
從學術層面看，“長江口二号”古船儲存完整，船載文物豐富，對中國乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科的研究具有重要的科學價值。
從技術層面看，“長江口二号”古船的水下考古工作在零能見度的環境下取得了關鍵性技術突破和成果，對全球開展河口海岸複雜渾水水域的水下考古研究提供了新方法，開辟了新思路，樹立了世界渾水水下考古技術的新标杆，是中國水下考古邁入世界一流水準的重要标志之一。
前所未有，采用史上最硬核的第五代打撈工藝
負責整體打撈長江口二号古船的打撈船 來源：周到App
整體打撈的關鍵裝置弧形梁模型 來源：周到App
近幾年水下考古調查顯示，“長江口二号”古船受水流沖刷嚴重，特别是随着長江口水勢流向改變，河床由淤積轉變為快速下切，緻使古船加速露出河床表面，船體面臨嚴重安全威脅。為防止“長江口二号”古船遭到自然與人為破壞，專家建議盡快打撈出水并移入固定場所進行考古發掘、文物保護、研究及展示利用。
據上海市文物局介紹，目前全球水下沉船考古的打撈方式主要有三種：一是提取船上文物後拆解打撈沉船；二是采用圍堰抽水進行考古發掘後再打撈沉船；三是特制沉箱将沉船、文物與其周圍海水、泥沙按照原狀一次性吊浮起運整體打撈。
由于長江口水體濁度極高，水下能見度幾乎為零，平潮工作時間又很短，無法完成科學的水下考古測繪、拍照作業；水下考古和建造圍堰所需時間和成本巨大，圍堰後考古還将長時期阻礙航道。而整體打撈則能以最短時間、最小成本、最大程度保留曆史資訊遷移沉船。
是以，上海市文物局在充分聽取專家意見，評估沉船面臨的風險，綜合分析三種考古和保護方式，報經上海市委市政府和國家文物局同意後，決定對“長江口二号”古船采取整體打撈的方式，最大程度保護好這一珍貴的水下文化遺産。
這是時隔15年後，大陸再次對水下古代沉船開展整體打撈。此前，“南海一号”于2007年12月整體打撈出水，轟動世界。
由于長江口泥沙含量高且水流速度快，“長江口二号”的打撈無法使用“南海一号”的整體打撈方法。負責打撈任務的交通運輸部上海打撈局，組織科研團隊開展聯合攻關，決定采用世界首創的技術方案——“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古代沉船。
等比例海試現場圖 來源：上海市文物局
此前，上海打撈局已經在今年1月使用該技術圓滿完成了海上等比例打撈試驗。屆時，将以頂進發射機架驅動22根巨型“弧形梁”，在“長江口二号”古船底部形成一個巨大的弧形沉箱，沉箱長達51米、寬19米、高9米，可以把古船及其附着的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來，加上打撈裝置的自身重量，沉箱總重量近1萬噸。
該技術特别結合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術、綜合監控系統等目前全球最為先進的高新技術。同時，這些技術也是首次應用于文物保護和考古領域。
各方認為，該方案可以最大程度地保護水下文化遺産的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水後，為了順利護送“長江口二号”古船到達黃浦江邊存放地，上海打撈局還為沉箱量身定制一艘“中部開口”的工程船，沉箱可以嚴絲合縫嵌入其敞開的中部。随後，工程船将“懷抱”古船駛往目的地。
據悉，此次“長江口二号”古船整體打撈遷移工程，內建目前世界最先進的打撈工藝、技術路線、裝置制造于一體，形成了史上最硬核的第五代打撈工藝，為當今世界前所未有。
建成一座極具世界影響力的古船博物館
“長江口二号”古船儲存極其完整、船載文物數量大，足以支撐建成一座極具世界影響力的古船博物館。
目前，上海市委市政府已正式決定選址楊浦濱江上海船廠舊址，充分利用兩個老船塢和保留的曆史建築，籌建“長江口二号”古船博物館。
未來，作為曆史建築的老船塢将“華麗變身”為沉船考古基地和古船博物館。考古人員将在這裡逐漸揭開這艘清代沉船的諸多未解之謎。同時，它還将是一座活态的博物館，可同步開展考古發掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活态體驗、國際水下文化遺産的科學研究等。
未來，市民朋友們漫步楊浦濱江的生活秀帶，可充分領略水下考古的神韻魅力，感受海上絲路的瑰麗傳說，自豪于中國考古學特别是水下考古在國際考古學界影響力及話語權的提升。
“船”承文明，墜落的命，終于化作另一種形态的生生不息。
綜合新華社、人民日報等