衆所周知，随着新能源汽車的持續火爆，衆多的企業加入了造車行列，特别是曾經在手機産業鍊上的巨頭們，比如蘋果、華為、小米、富士康、立訊精密等。
其中蘋果、華為、小米、富士康應該是最具典型意義的，因為這4家企業造車，正代表着4種模式，可以說其它所有的造車模式，都是這4家企業造車模式中的一種。
先說蘋果，蘋果造車模式與之前造iPhone一樣，就是自己設計、掌握整個汽車的核心技術後，然後整合全球供應鍊，再交給代工廠來生産。
比如電池方面，蘋果與比亞迪、甯德時代、LG洽談，自動駕駛、軟體系統會自研，而代工之前計劃給現代，但現代不願意，目前蘋果還在尋找合作夥伴。
接着說小米，小米的模式與蘋果不相同，與自己造手機的模式也不相同，小米手機主要是自己設計，再找代工廠。但汽車是自建工廠，自己生産。
從去年小米宣布造車開始，雷軍這一年來就幹了三件事，注冊公司、招人、确定自建工廠，這三件事，也就确定了小米的模式，那就是自己下場，從設計到生産，全部自己幹。
華為又與蘋果、小米不一樣。華為現在的模式是自己不造車，隻利用ICT技術、管道，幫合作夥伴造好車，賣好車。
華為推出各種各樣的核心技術，元件等，再将這些核心技術、元件賣給車企，自己成為零部件、技術的供應商，比如與賽力斯SF5、阿爾法S的合作模式，甚至到問界M5，華為都是稱自己不造車，這是幫合作夥伴造的車，這不是華為自己的。
不過未來，華為非常有可能成為蘋果小米這樣的車企，自己下場造車，但代工交給其它别人來幹。
富士康又代表另外一樣不同的模式，其實從富士康要造車的邏輯就可以看出來，郭台銘表示，iPhone我們能造，而電動車就是四個輪子的iPhone，我們一樣能造。
明顯，富士康還是基于當初給蘋果代工iPhone的邏輯，自己并不想成為一家真正的造車企業，隻是想成為一家汽車代工廠，接下蘋果汽車們的訂單。
這樣分析下來，相信大家可以将目前電動車企們，全部歸個類了，看看它們究竟是屬于這4家車企中的哪一類了，至于哪一種模式更好，應該說沒有誰比誰好，适合自己就行。