幾天前，持續火熱的國内15萬元級插混SUV市場再迎新選手，星途追風ET-i正式上市，售價14.98-15.98萬。按照此前的慣性思維，多數人會拿它和比亞迪的DM-i車型進行一番對比。不過，相信這樣的對比大家早就看膩了，是以這一次我們就再大膽一點，将星途追風ET-i與目前合資緊湊型SUV熱門車型——豐田威蘭達“雙擎”進行一番對比，雖然兩車差價有5萬元左右，HEV和PHEV的動力系統也有差别，但産品屬性還是有較多相似性的，那麼面對豐田威蘭達這塊“試金石”，星途追風ET-i夠強嗎？
星途便宜5萬/智能配置高，但都在預料中
星途追風ET-i和豐田威蘭達都定位的是緊湊型SUV，但由于中國/合資品牌身份關系，價格體系完全不同。星途追風ET-i 14.98-15.98萬的價格，主要對手是比亞迪宋PLUS DM-i以及其它中國品牌插混SUV；豐田威蘭達“雙擎”售價20.58萬元起，對應的都是合資對手。
豐田威蘭達“雙擎”入門版車型，比星途追風ET-i價格貴了5萬元左右，配置方面除了氣囊數量上多了1-3個，多了主動進氣格栅、後備廂12V電源接口等少數配置外，其餘都不及星途追風ET-i。
當然，星途追風ET-i的配置優勢，豐田威蘭達“雙擎”入門版也并非無法彌補，主要原因是星途追風ET-i多出的配置更多集中在車機系統上，例如12.3寸中控屏、導航、語音控制、車聯網、360度全景影像等，而這些配置增量，使用者完全可以通過後期更換第三方智能車機來實作。
是以，要說真正多的實用配置，星途追風ET-i隻是多了定速巡航、天窗、電動後備廂、座椅電動調節等，像一些駕駛輔助、主動安全、全速自适應巡航等，兩車同樣都沒配備，如此看來，實際配置差距其實并沒有想象中那大。
星途3擋DHT跑高速更省油，威蘭達沒有“饋電”煩惱
作為一款插混SUV，星途追風ET-i在設計、空間、配置等方面都延續了之前星途追風燃油版車型的特點，最大差别在于搭載了“星核動力ET-i全擎超混”插電式混合動力技術。
關于這套插混系統簡單概括為“3擎3擋9模11速”，也就是利用雙電機+1.5T混動發動機，以及3擋DHT的3個實體擋位，能夠實作電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅等9種工作模式，并且能夠在起步、超車、冰雪、砂石等多路況下，實作駕駛模式的智能切換。當然，這一切都是為了兼顧動力和省油。
相比之下，豐田威蘭達“雙擎”搭載的第四代THS混動系統我們就比較熟悉了，主要由阿特金森循環發動機、永磁電機、行星齒輪、發電機、高性能鎳氫蓄電池組、動力控制單元等組成，優點在于中低速工況下，車輛能夠擁有不錯的動力以及超低的油耗表現。
對比兩車動力參數，星途追風ET-i在1.5T和雙電機的幫助下，系統最大功率有240kW，官方給出的百公裡加速時間隻需6.8秒，饋電油耗4.8L/百公裡，并且車輛還擁有105km的NEDC續航裡程。豐田威蘭達“雙擎”搭載的是2.5L混動系統，系統綜合功率160kW，零百加速時間需要8秒多，NEDC綜合油耗為4.6L。
總體來說，星途追風ET-i的高速油耗表現要比豐田威蘭達“雙擎”更好，這也是3擋DHT技術特點決定的，相比之下豐田THS混動系統這方面有不足。另外，星途追風ET-i更大功率電機，對于動力提升也比豐田威蘭達“雙擎”更明顯。而豐田威蘭達“雙擎”的最大優勢是油電混合車型，不會有電量不足煩惱，油耗/動力不會因饋電受到影響，便利性更好。
豐田威蘭達空間/實用性更好，多花的錢都在這？
在車身尺寸方面，豐田威蘭達全車長寬高尺寸分别為4665/1885/1680mm，軸距2690mm；星途追風ET-i全車長寬高為4533/1848/1699mm，軸距2670mm，豐田威蘭達要更大。實際乘坐表現方面，豐田威蘭達的腿部縱向空間和星途追風ET-i差别不大，但頭部空間和後備廂容積方面有優勢，尤其是後備廂正常容積，豐田威蘭達要大了至少200L。
此外，豐田威蘭達由于具備後排座椅角度調節功能，是以後排乘客舒适性要略好于星途追風ET-i，不過，星途追風ET-i完全可以用一些配置和設計來彌補，例如真皮座椅以及更前衛、科技的内飾風格，這些都可以讓乘客的主觀乘坐感受更好。
結語：
在不考慮品牌前提下，省下5萬元換來更強勁動力以及不俗的油耗表現，同時配置方面，尤其是科技配置有大幅提升，這些對于預算有限，但又希望擁有一台插混SUV的使用者來說，星途追風ET-i無疑是個好選擇。當然，如果心裡有道坎，不喜歡自主品牌，對豐田品牌更認可，更看中的是穩定成熟的混動系統，以及無需充電的便利性，那麼多掏5萬買豐田威蘭達也無可厚非，隻是這樣的丐版豐田，你真的願意買嗎？