3月1日，“雙擎賦能，綠動未來”——2022年廣汽豐田&廣州日報共話“雙碳”主題論壇在廣報中心舉行。持續推進實作碳中和、碳達峰已然成為大陸重大戰略目标，在此背景下，活動方邀請專家學者、行業大咖彙聚一堂，就低碳交通出行發表真知灼見，探讨城市的節能前景。
參與的專家學者分别有廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江、廣州碳中和科學研究院院長楊麗、暨南大學能源經濟學教授何淩雲、廣東汽車流通協會創始人及會長嚴斐等，以及衆多主流媒體也參與了讨論環節。
廣汽豐田：“全擎深化的實幹派”，三大戰略行動助力
論壇上，廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強介紹了其“全面高端化”“全方位電動化”“全領域科技化”三大戰略行動。
黃永強在緻辭中表示，廣汽豐田一直在汽車電動化浪潮的前沿不斷探索和努力，為“全方位電動化”戰略換擋提速。“廣汽豐田一直以來都是混動技術的普及者，在行業中實作了兩個率先”，他說。“2010年，廣汽豐田率先在主流級别導入混動車型，凱美瑞雙擎；2015年，雷淩雙擎的到來，率先減少混動與燃油車型的價格差，讓電動化車型普及的門檻降低。”
據了解，2021年，廣汽豐田雙擎混動車型銷量超過18.2萬台，同比2020年增長98%。雙擎混動車型累計銷量也突破了50萬台，兩項資料都位居行業第一。值得關注的是，廣汽豐田雙擎混動車型銷量在總體銷量中的占比，已從2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是說廣汽豐田每賣出五輛車，就有一輛是雙擎混動。
目前，廣汽豐田已成為“全擎深化的實幹派”。黃永強介紹，廣汽豐田目前已經完成了“混動、插混、純電”全擎布局，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆寫從小型車到旗艦中進階車等多個級别。為使用者帶來多樣的選擇。
廣汽豐田積極推動電動化發展，主動作為，以混動為核心，推動電動化産品的高品質發展。做純電時代的新典範。黃永強透露，今後，廣汽豐田的TNGA新車更将全部提供雙擎混動版本。今年，廣汽豐田今年還将導入e-TNGA架構，加速純電車投放。包括重磅新車bZ4X在内，未來幾年總共會導入5款純電車型。到2035年，廣汽豐田産品線将100%實作電動化。
蘇躍江：使用新能源汽車對減碳節能有重要意義
廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江在主題發言中表示，個人領域購買和使用新能源汽車，對減碳節能有重要意義。“假設将220萬燃油小汽車全部換為新能源車輛，每年将減少碳排放270萬噸。”
廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江
由一系列資料模式和研究成果出發，蘇躍江建議，為更穩妥實作雙碳目标，政府應完善新能源汽車推廣機制，研究促進汽車等消費政策措施，鼓勵企業提高新能源車輛使用比例，探索居民小區試點推廣“統建統管、散建統管、有序充電”模式。同時運用中小客車總量調控政策，繼續給予節能和新能源汽車的名額政策傾斜，同時逐漸降低普通燃油車增量名額配置額度；通過稅收方式調整加強私人購買汽車的小型化、輕型化和電動化。“還可以考慮研究專用‘HOV車道’給予新能源汽車通行的必要性和可行性。”蘇躍江提出。
至于汽車産業和企業，蘇躍江認為，應推動“三大轉型”：傳統燃油汽車向新能源智能汽車轉型、銷售型企業向使用者型企業更新轉型、汽車制造商向出行綜合供應商轉型。
楊麗：混動技術吻合市場需求
廣州碳中和科學研究院院長楊麗在主題發言中強調，雖然新能源汽車發展迅猛，但在短時間内讓内燃機汽車完全退出市場、實作全面純電動化，仍存在較大的困難。“從使用角度來看，純電動汽車依舊存在較大短闆。純電動汽車高速沿線補能困難、使用者裡程焦慮等問題備受關注”， 楊麗說，“要讓電能補能補能達到和燃油車同等的便利性，消除使用者續航焦慮，仍有待電動技術有質的突破。”
廣州碳中和科學研究院院長楊麗
一方面是交通出行領域碳達峰、碳中和的目标在前，一方面是内燃機難以在短時間内完全從市場上退出。出路何在？楊麗認為，使用油電混合動力、讓内燃機汽車深度電氣化，将會是節能減排的有效手段。“從碳排放量來看，雙擎混動技術碳排放量遠低于傳統汽油車，在目前以火電為主的中國，雙擎混動技術碳排放量甚至優于被定義為新能源汽車的PHEV（插電式混合動力汽車）。”楊麗說。
楊麗認為，在“雙碳”背景下，混動是比較吻合市場需求的一種技術。近幾年，盡管沒有補貼，雙擎車型銷量一直高歌猛進，就證明了這一點。未來，在品質、售後不斷提升的前提下，消費者對混動新車型的認可會持續增加，并持續成為汽車市場的重要組成部分。
何淩雲：廣東新能源汽車産業進入全面推廣期
暨南大學經濟學教授、博士生導師何淩雲用一系列資料說明，廣東省新能源汽車産業已經進入全面推廣期，廣東省的新能源汽車銷售量和保有量均位居全國第一，且比其他地區更注重純電動汽車和混合動力汽車雙驅并進。
暨南大學經濟學教授、博士生導師何淩雲
就減碳效果而言，廣東省的現狀有其合理性。據何淩雲介紹，“雙擎”的社會意義，要放在“雙碳”背景下進行思考。“從目前發電結構來看，由于純電動車使用的電能以‘灰電’為主，這就造成從燃料全生命周期來看，純電動車不見得是環保的，混合動力汽車的節能減排效果卻更明顯。
新能源汽車在廣州市“制造業立市”戰略中扮演什麼角色？何淩雲認為，“智能與新能源汽車”産業通過智能化、網聯化、數字化技術推動轉型更新，還可以推動綠色消費提檔更新，作為“新能源與節能環保”産業之一，突破關鍵零部件的核心技術，打造低碳能源供給體系；促進汽車消費優化更新，從“汽車之城”向“新能源汽車之城”蛻變。
“雙碳”目标提出後，消費者對低碳排放的新能源汽車需求更加強勁，也給新能源車發展帶來新機遇。何淩雲認為，廣州市新能源汽車的關鍵零部件産業規模、技術水準居于前列，粵港澳大灣區已形成以廣州市為核心的“整車生産+核心零部件”的汽車産業格局，借助于大灣區道路交通、車輛型号等規則标準有望深入銜接，為廣州大力拓展港澳汽車市場提供新的機遇。
嚴斐：二手車流通有助減碳，雙擎車保值率高
最後，廣東省汽車流通協會會長嚴斐分享了廣東汽車銷售的最新資料。2021年。雖然受疫情反複和晶片短缺影響，但廣東省汽車市場仍然表現強勁。據統計，上半年汽車零售量呈增長态勢，第三季度汽車零售量增幅有所回落，第四季度晶片問題稍有緩解，向好趨勢就十分明顯。嚴斐認為，廣東省汽車市場整體情況仍能保持增長，政府陸續出台促進汽車消費的各項政策發揮了十分重要的作用，其中廣東省2021年汽車以舊換新專項行動的實施效果明顯，其他各地市也有多項促進汽車消費的舉措，多重利好政策疊加，進一步提振了廣東省2021年的汽車消費。
廣東省汽車流通協會會長嚴斐
新能源汽車零售方面，2021年廣東省新能源汽車零售量為42.6萬輛，同比增長151.4%。排名前五的城市為：深圳15.2萬輛（同比增長95.3%）、廣州12.4萬輛（同比增長128.1%）、佛山3.5萬輛（同比增長363.6%）、東莞3.3萬輛（同比增長211.1%）、中山1.3萬輛（同比增長450.1%）。可見，2021年廣東新能源汽車市場異常火爆，增幅較大。
嚴斐認為，二手車流通對減碳大有幫助，而雙擎車的保值率比較高，更受到不少消費者青睐。
轱辘觀察記
汽車行業“新四化”是大勢所趨，在電動化潮流的帶動下，越來越多的新能源汽車陸續推向市場。然而，市場目前仍有局限性。一方面是新能源汽車的市場占比還有待提升，技術發展還處在持續向上階段，新能源汽車的普及還需要一定的時間。另一方面，純電動車型與插電式混合動力車型對于推進減碳的實際意義還存在一定的争議。與之相對的是，雙擎混合動力車型不但兼顧節能環保和使用者需求，也是目前行之有效的減碳推動力。以廣汽豐田為代表，在普及節能車的過程中為中國汽車企業踐行雙碳、綠動未來提供了極佳的示範，相信其雙擎混合動力技術在相當長的一段時間裡，将占據汽車行業重要位置。