昨天很有意思的事情是：福特汽車宣布成立獨立營運的電動汽車和燃油車業務單元， Ford Blue将成為燃油車業務主體（負責業務的盈利性增長），Ford Model e的目标是推出電動汽車産品，形成規模效益，負責軟體、智能網聯技術和服務的開發。從總體來看，這是很有意思的營運模式：
●電動汽車業務去引領軟體和新技術，然後往燃油車灌輸新技術；
●燃油車這塊目标是降低成本，作為技術跟進單元，聚焦于利基市場，賺錢的做，不賺錢的砍掉。
也就是說有效地分解為兩幫人，從原有的互相牽制，變成讓跑得快的業務部門繼續跑快，同時燃油車業務部門拖在後面好好賺錢。
▲圖1.業務單元的分拆
Part 1
營運的分離
也就是說，我們能看到現在有三個福特：Ford Blue燃油車乘用車（含HEV、PHEV）和Ford Model e電動汽車和商用車Ford Pro。
三個公司成為獨立業務營運單元，在三個公司的相關技術和實際應用上進行共享，形成規模化效益來推動營運效率的持續提升。三個全新的業務單元預計将在2023年實作獨立營運、自負盈虧。
▲圖2.目前還是共享品牌和金融的基礎
從這個分拆，看得出福特想法是從2023年開始變革到2026年，整體調整後福特的息稅前利潤率将達到10%，并且在2022年要投資50億美金在Ford Model e部分，電動汽車年産能将超過200萬輛（1/3的全球産量）；到2030年，電動汽車銷量将占公司整體銷量的50%。
▲圖3.福特的目标分解下
也就是說，在其中通過單獨拆分出來之後，給純電動營運部門的降本；在ICE部門的結構成本降低（減員增效）；然後目标是更高的利潤率（打破大鍋飯）。
▲圖4.實作路徑
我覺得，這個福特的董事長Bill Ford 和CEO Jim Farley還是充分認識到了組織變革必要性——從組織分離的角度來看，可以讓Ford Model e擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，并且在燃油車營運的Ford Blue繼續發揮之前車型的餘熱，生産規模優勢，和經典車型品牌的價值。
從組織結構來看，推進變革是必然的趨勢，加速在純電動、數字化、智能網聯汽車和服務的開發和傳遞，發揮燃油車産品系列的優勢，這種變化就需要在在業務營運方式、人才選用，甚至組織架構方面采用不同的思路。
▲圖5.福特電動汽車部門的發展方向
在明确内燃機不去搞電動汽車以後，整體就是基于傳統，去挖掘之前品牌和車型的細分能力，也就是按照燃油車的打法來做小衆車。燃油車的規模效應被打破以後，就得依靠不同的做法來做經典和品牌的價值挖掘。
▲圖6.内燃機車企進行聚焦和挖掘
Part 2
這是一個開始，将會有更多車企發生變化
福特的做法，其實和國内做法有點相似：
●廣汽集團
傳祺汽車和埃安分家。
●上汽集團
榮威名爵和飛凡、智己。
●東風集團
東風乘用車和岚圖。
●長城汽車
哈弗、坦克、魏派和歐拉。
●吉利汽車
領克和極氪、沃爾沃和極星。
從業務的獨立來看，會有更實質和更有效率的分割，目标是讓原有業務往前飛一段，在電動汽車業務層面進一步分解之後實作更好的營運。當然最核心的是，電動汽車的業務如果不進行切分，這将嚴重影響内燃機車型的開發，大家互相牽制還不如早點分家，做一些戰略方面的系統（軟體、座艙和智能駕駛），其他有關整體的布置和開發就分開來做更劃算。
小結：随着全球汽車企業都開始這麼做拆分，整個資本市場也會對傳統汽車企業進行重新評估，讓我們能看清楚：傳統汽車裡面的電動汽車部門的營運狀态到底是什麼狀态，大筆資金投下去産出如何。這個組織模式有變化以後，産出會更清晰。