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如果說在SUV領域，有誰能真正挑戰哈弗H6的冠軍地位、并讓它感到威脅的話，那麼過去十年來基本就隻有一款車型——長安CS75 PLUS。
在2020年哈弗H6換代之前，CS75 PLUS的銷量和H6一度非常膠着，大有反超之勢。即便H6第三代上市之後，在去年3月份，CS75 PLUS單月銷量也曾實作過反超。
就在前兩天，CS75 PLUS第二代正式上市，售價12.49-15.49萬。所謂第二代CS75 PLUS，是否真的有跨越式的提升？在最大對手哈弗H6面前，它又有着怎樣的優勢和短闆呢？今天我們就來全面解讀一下。
相比現款，有哪些改變？
叫中期改款更合适
一般情況下，國産車的換代周期大概在五六年左右，而現款CS75 PLUS自2019年9月上市至今，其實隻有兩年半。
第一代CS75 PLUS
我們從新、老CS75 PLUS的外觀、内飾也可以看出，這次上市的車型更像是一次更新幅度比較大的中期改款。如側面，新、老CS75 PLUS可以說完全看不出明顯變化，沒有注釋的話，相信大家也很難看出到底誰才是第二代。
現款CS75 PLUS
第二代CS75 PLUS
新老款車型的尺寸，也能佐證我們的判斷，新款CS75 PLUS的軸距、車寬和高度，和老款車型完全一緻，隻有車身長度增加了10mm。是以我們認為所謂第二代車型，其實叫中期改款更合适。不過為了友善區分，我們仍然沿用廠家“第二代CS75 PLUS”的說法吧。
動力更新是重點
在發動機規格上，第二代CS75 PLUS依然延續了1.5T和2.0T發動機的搭配，但變速箱出現了變化。現款車型的1.5T比對的是愛信的6AT，而二代CS75 PLUS則更新到了和2.0T版本相同的8AT變速箱。這樣一來，二代車型就成為同級别、同價位中唯一給1.5T發動機配備8AT變速箱的車型。
在很多人的固有認知裡，AT變速箱就是要比DCT更可靠、更平順一些。事實上，相比雙離合和CVT，AT變速箱的成本也确實相對較高。更何況愛信8AT的表現和口碑也一直很好，相對高端的車型才會搭載這款變速箱。
比如，我們熟悉的凱美瑞就用的這套8AT，而且隻有2.5L的車型才配備，2.0L的版本用的是CVT，而2.5L凱美瑞起售價已經到了22萬。是以，全系8AT算是第二代CS75 PLUS最大的一個亮點了。
此外，雖然發動機規格沒有改變，但二代CS75 PLUS兩台發動機的動力參數，都相比現款有了進一步提升，其中1.5T版本的峰值扭矩達到了300牛·米，2.0T版本則達到了390牛·米。
外觀變化在細節
在設計上，變化主要在一些細節上。第二代CS75 PLUS采用了V型和點陣式兩種中網，名稱分别為“鲸尾擊浪”和“晶體矩陣”，其中主打的是“鲸尾擊浪”。在中網上方的燈帶區，相比現款大幅加寬，增加了一些波浪形的燈光效果。
“鲸尾擊浪”
“晶體矩陣”
由于采用了貫穿式尾燈的設計，第二代CS75 PLUS在車尾的辨識度比較明顯。不過新、老車型的尾燈主體造型也沒有多大變化。此外，第二代CS75 PLUS的排氣筒明顯變得更粗，而且是四出設計。同時尾部擴散器的造型，也比現款更加誇張。
内飾更為科技簡約
來到内飾，新老款CS75 PLUS的整體布局保持一緻，變化依然隻在細節，例如方向盤的造型更加簡約，換擋杆增加了撞色設計：
中控+儀表的雙聯屏，取消了現款的“屋檐”，呈現出懸浮感：
取消最低配，配置更豐富
二代CS75 PLUS的價格門檻從現款的11.79萬提高到了12.49萬，貴了7千元。不過本質上隻是取消了現款最低配的自動精英型。而第二代車型的1.5T版本中新增了13.59萬的自動領航型，而2.0T版本中又增加了入門的，隻需13.99萬的自動尊貴型。
表面看二代CS75 PLUS的價格門檻提高了，但真正主銷的配置中，售價卻有了一定的下調，且可選的配置也比現款要更多。
二代CS75 PLUS新增的配置包括主動進氣格栅、手勢控制、面部識别以及索尼的品牌音響。
并且很多配置的入門門檻也有所下調，比如駕駛輔助系統，現款車型隻有15.49萬的頂配才配備，在二代CS75 PLUS上，門檻已經降低到12.99萬。
是以可以說，第二代CS75 PLUS是配置更多，同時價格更低了。
以上就是二代CS75 PLUS的主要特點，本質它上并非真的換代。但整體設計确實變得更加精緻，動力總成得到了大幅提升。且在主銷售價有所下調的情況下，功能配置都變得更加全面。
不過同級競品實力也都不容小觑，在它們面前第二代CS75 PLUS到底有多能打呢？
同級别競争力如何
尺寸&空間
CS75 PLUS剛剛上市時，一大賣點就是空間大。和當時的H6、博越等标準的A級SUV相比，CS75 PLUS實際上達到了A+級水準。不過随着競品的不斷更新，CS75 PLUS的尺寸優勢也不再像之前那麼突出，但依然是一個核心賣點。
哈弗H6第三代的尺寸相比老款大幅提升，軸距甚至已經反超了CS75 PLUS，不過在車身長度上，還是比CS75 PLUS短了近50mm。這個差距讓兩款車呈現出了不同的姿态和氣場，CS75 PLUS顯得更加修長，也更有中型SUV的觀感。
博越X依然是一台标準的緊湊級SUV，軸距和車身尺寸都明顯比CS75 PLUS小了一圈。尤其是車長，和H6的差距超過100mm，和CS75 PLUS差距超過150mm。不過從銷量和售價來看，博越X依然是H6、CS75 PLUS的主要競品之一，尺寸上的劣勢并沒有讓博越X吃太多虧。
實際上，在車身姿态和整體體量上最接近CS75 PLUS的，應該是奇瑞的瑞虎8 PLUS。兩款車軸距完全相同，而瑞虎8 PLUS在車長、車高上有一定優勢，體量觀感和内部的乘坐、儲物空間，也超越了普通的緊湊級SUV。
對大多數消費者來說，這些車型的乘坐空間都是充足的，其中表現較好的自然是車身尺寸有明顯優勢的CS75 PLUS、H6和瑞虎8 PLUS。這三款車型的後排空間，不論腿部還是頭部，都稱得上富餘，而博越X的後排空間，也配得上寬敞二字：
長安CS75 PLUS第二代
哈弗H6第三代
瑞虎瑞虎8 PLUS五座版
吉利博越X
不過，車身長度的差異，在後備箱的空間表現上展現的就比較明顯了。瑞虎8 PLUS本身具備7座版本，而五座版的标準狀态下，後備箱明顯比其它三款車型要大得多。CS75 PLUS和H6次之，博越X的後備箱比前三款明顯要小一些。
8AT是亮點
動力也更強
剛才提到二代CS75 PLUS全系标配了愛信8AT是一個亮點，在競品普遍采用雙離合變速箱的情況下，這個優勢就更加明顯了。
H6、博越X和瑞虎8 PLUS的主力車型，都采用了7速雙離合變速箱。它的優點是換擋速度快、傳動效率高，同等條件下，油耗會比AT變速箱好一些。
缺點大家都熟悉，主要就是平順性和可靠性不及AT變速箱。當然了，這也不能一概而論，雙離合變速箱的表現很大程度上取決于調校水準。不過，在價格相當的情況下，消費者們還是更傾向于選擇AT變速箱。
愛信8AT
動力上，不論1.5T還是2.0T，CS75 PLUS第二代都已經明顯壓過了哈弗H6。2.0T峰值扭矩甚至比H6高了65牛·米。
而博越X目前隻有一款相對老舊的1.8T發動機，動力參數甚至已經不及CS75 PLUS的1.5T，并且油耗偏高。
博越X1.8T發動機
綜合性能最好的是瑞虎8 PLUS的2.0T發動機，動力參數比H6 2.0T高一大截，達到了254馬力。
整體來看，二代CS75 PLUS變速箱是明顯亮點，發動機參數上也很出色。比老對手第三代H6馬力、扭矩都高出不少。
當然，參數不完全代表實際駕駛感受，真正開起來怎麼樣，等我們有機會試駕過後，再跟大家分享。
配置高度内卷
同級差距不大
二代CS75 PLUS的配置相比自己有了明顯提升，整體屬于加量降價。那麼和競品相比，它的綜合成本效益如何呢？
可以看出，CS75 PLUS第二代12.49萬的起售價确實不算低，比H6、博越X都高了1萬左右，但這并不代表它的成本效益差。
通過對比一些主要配置的最低入門門檻，我們可以發現，幾款車型的差距并不大，完善度也比較接近。配置一向是國産車的強項，在高度内卷的市場裡，同級競品配置都很高，互相之間很難拉開差距。隻能說，這一點上國産車都很強，遠遠強于合資競品。
第二代CS75 PLUS内飾
不過，四驅系統在二代CS75 PLUS上依然缺失，而H6和瑞虎8 PLUS則都有四驅版本。其中H6的四驅版本起售價14.69萬，同時終端還有6千元左右的優惠，實際門檻隻有14萬元左右。這可能是CS75 PLUS相比H6一個明顯的缺點了。
寫在最後
作為月均銷量超過2萬輛的熱銷車型，CS75 PLUS的産品力和成熟度毋庸置疑。二代車型雖然在設計和平台上沒有大的變化，但是更加精緻的内外質感，以及愛信8AT的加持，無疑都會進一步增強它的競争力。
在1月份的SUV銷量榜上，長安CS75 PLUS僅僅比銷冠哈弗H6少了1000多輛。随着第二代車型的到來，長安CS75 PLUS終結H6的銷冠地位可能是大機率事件。
大家覺得會是這樣嗎？如果是你，你會更傾向哈弗H6還是長安CS75 PLUS呢？歡迎大家留言讨論。