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如果說在SUV領域,有誰能真正挑戰哈弗H6的冠軍地位、并讓它感到威脅的話,那麼過去十年來基本就隻有一款車型——長安CS75 PLUS。
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在2020年哈弗H6換代之前,CS75 PLUS的銷量和H6一度非常膠着,大有反超之勢。即便H6第三代上市之後,在去年3月份,CS75 PLUS單月銷量也曾實作過反超。
就在前兩天,CS75 PLUS第二代正式上市,售價12.49-15.49萬。所謂第二代CS75 PLUS,是否真的有跨越式的提升?在最大對手哈弗H6面前,它又有着怎樣的優勢和短闆呢?今天我們就來全面解讀一下。
相比現款,有哪些改變?
叫中期改款更合适
一般情況下,國産車的換代周期大概在五六年左右,而現款CS75 PLUS自2019年9月上市至今,其實隻有兩年半。
第一代CS75 PLUS
我們從新、老CS75 PLUS的外觀、内飾也可以看出,這次上市的車型更像是一次更新幅度比較大的中期改款。如側面,新、老CS75 PLUS可以說完全看不出明顯變化,沒有注釋的話,相信大家也很難看出到底誰才是第二代。
現款CS75 PLUS
第二代CS75 PLUS
新老款車型的尺寸,也能佐證我們的判斷,新款CS75 PLUS的軸距、車寬和高度,和老款車型完全一緻,隻有車身長度增加了10mm。是以我們認為所謂第二代車型,其實叫中期改款更合适。不過為了友善區分,我們仍然沿用廠家“第二代CS75 PLUS”的說法吧。
動力更新是重點
在發動機規格上,第二代CS75 PLUS依然延續了1.5T和2.0T發動機的搭配,但變速箱出現了變化。現款車型的1.5T比對的是愛信的6AT,而二代CS75 PLUS則更新到了和2.0T版本相同的8AT變速箱。這樣一來,二代車型就成為同級别、同價位中唯一給1.5T發動機配備8AT變速箱的車型。
在很多人的固有認知裡,AT變速箱就是要比DCT更可靠、更平順一些。事實上,相比雙離合和CVT,AT變速箱的成本也确實相對較高。更何況愛信8AT的表現和口碑也一直很好,相對高端的車型才會搭載這款變速箱。
比如,我們熟悉的凱美瑞就用的這套8AT,而且隻有2.5L的車型才配備,2.0L的版本用的是CVT,而2.5L凱美瑞起售價已經到了22萬。是以,全系8AT算是第二代CS75 PLUS最大的一個亮點了。
此外,雖然發動機規格沒有改變,但二代CS75 PLUS兩台發動機的動力參數,都相比現款有了進一步提升,其中1.5T版本的峰值扭矩達到了300牛·米,2.0T版本則達到了390牛·米。
外觀變化在細節
在設計上,變化主要在一些細節上。第二代CS75 PLUS采用了V型和點陣式兩種中網,名稱分别為“鲸尾擊浪”和“晶體矩陣”,其中主打的是“鲸尾擊浪”。在中網上方的燈帶區,相比現款大幅加寬,增加了一些波浪形的燈光效果。
“鲸尾擊浪”
“晶體矩陣”
由于采用了貫穿式尾燈的設計,第二代CS75 PLUS在車尾的辨識度比較明顯。不過新、老車型的尾燈主體造型也沒有多大變化。此外,第二代CS75 PLUS的排氣筒明顯變得更粗,而且是四出設計。同時尾部擴散器的造型,也比現款更加誇張。
内飾更為科技簡約
來到内飾,新老款CS75 PLUS的整體布局保持一緻,變化依然隻在細節,例如方向盤的造型更加簡約,換擋杆增加了撞色設計:
中控+儀表的雙聯屏,取消了現款的“屋檐”,呈現出懸浮感:
取消最低配,配置更豐富
二代CS75 PLUS的價格門檻從現款的11.79萬提高到了12.49萬,貴了7千元。不過本質上隻是取消了現款最低配的自動精英型。而第二代車型的1.5T版本中新增了13.59萬的自動領航型,而2.0T版本中又增加了入門的,隻需13.99萬的自動尊貴型。
表面看二代CS75 PLUS的價格門檻提高了,但真正主銷的配置中,售價卻有了一定的下調,且可選的配置也比現款要更多。
二代CS75 PLUS新增的配置包括主動進氣格栅、手勢控制、面部識别以及索尼的品牌音響。
并且很多配置的入門門檻也有所下調,比如駕駛輔助系統,現款車型隻有15.49萬的頂配才配備,在二代CS75 PLUS上,門檻已經降低到12.99萬。
是以可以說,第二代CS75 PLUS是配置更多,同時價格更低了。
以上就是二代CS75 PLUS的主要特點,本質它上并非真的換代。但整體設計确實變得更加精緻,動力總成得到了大幅提升。且在主銷售價有所下調的情況下,功能配置都變得更加全面。
不過同級競品實力也都不容小觑,在它們面前第二代CS75 PLUS到底有多能打呢?
同級别競争力如何
尺寸&空間
CS75 PLUS剛剛上市時,一大賣點就是空間大。和當時的H6、博越等标準的A級SUV相比,CS75 PLUS實際上達到了A+級水準。不過随着競品的不斷更新,CS75 PLUS的尺寸優勢也不再像之前那麼突出,但依然是一個核心賣點。
哈弗H6第三代的尺寸相比老款大幅提升,軸距甚至已經反超了CS75 PLUS,不過在車身長度上,還是比CS75 PLUS短了近50mm。這個差距讓兩款車呈現出了不同的姿态和氣場,CS75 PLUS顯得更加修長,也更有中型SUV的觀感。
博越X依然是一台标準的緊湊級SUV,軸距和車身尺寸都明顯比CS75 PLUS小了一圈。尤其是車長,和H6的差距超過100mm,和CS75 PLUS差距超過150mm。不過從銷量和售價來看,博越X依然是H6、CS75 PLUS的主要競品之一,尺寸上的劣勢并沒有讓博越X吃太多虧。
實際上,在車身姿态和整體體量上最接近CS75 PLUS的,應該是奇瑞的瑞虎8 PLUS。兩款車軸距完全相同,而瑞虎8 PLUS在車長、車高上有一定優勢,體量觀感和内部的乘坐、儲物空間,也超越了普通的緊湊級SUV。
對大多數消費者來說,這些車型的乘坐空間都是充足的,其中表現較好的自然是車身尺寸有明顯優勢的CS75 PLUS、H6和瑞虎8 PLUS。這三款車型的後排空間,不論腿部還是頭部,都稱得上富餘,而博越X的後排空間,也配得上寬敞二字:
長安CS75 PLUS第二代
哈弗H6第三代
瑞虎瑞虎8 PLUS五座版
吉利博越X
不過,車身長度的差異,在後備箱的空間表現上展現的就比較明顯了。瑞虎8 PLUS本身具備7座版本,而五座版的标準狀态下,後備箱明顯比其它三款車型要大得多。CS75 PLUS和H6次之,博越X的後備箱比前三款明顯要小一些。
8AT是亮點
動力也更強
剛才提到二代CS75 PLUS全系标配了愛信8AT是一個亮點,在競品普遍采用雙離合變速箱的情況下,這個優勢就更加明顯了。
H6、博越X和瑞虎8 PLUS的主力車型,都采用了7速雙離合變速箱。它的優點是換擋速度快、傳動效率高,同等條件下,油耗會比AT變速箱好一些。
缺點大家都熟悉,主要就是平順性和可靠性不及AT變速箱。當然了,這也不能一概而論,雙離合變速箱的表現很大程度上取決于調校水準。不過,在價格相當的情況下,消費者們還是更傾向于選擇AT變速箱。
愛信8AT
動力上,不論1.5T還是2.0T,CS75 PLUS第二代都已經明顯壓過了哈弗H6。2.0T峰值扭矩甚至比H6高了65牛·米。
而博越X目前隻有一款相對老舊的1.8T發動機,動力參數甚至已經不及CS75 PLUS的1.5T,并且油耗偏高。
博越X1.8T發動機
綜合性能最好的是瑞虎8 PLUS的2.0T發動機,動力參數比H6 2.0T高一大截,達到了254馬力。
整體來看,二代CS75 PLUS變速箱是明顯亮點,發動機參數上也很出色。比老對手第三代H6馬力、扭矩都高出不少。
當然,參數不完全代表實際駕駛感受,真正開起來怎麼樣,等我們有機會試駕過後,再跟大家分享。
配置高度内卷
同級差距不大
二代CS75 PLUS的配置相比自己有了明顯提升,整體屬于加量降價。那麼和競品相比,它的綜合成本效益如何呢?
可以看出,CS75 PLUS第二代12.49萬的起售價确實不算低,比H6、博越X都高了1萬左右,但這并不代表它的成本效益差。
通過對比一些主要配置的最低入門門檻,我們可以發現,幾款車型的差距并不大,完善度也比較接近。配置一向是國産車的強項,在高度内卷的市場裡,同級競品配置都很高,互相之間很難拉開差距。隻能說,這一點上國産車都很強,遠遠強于合資競品。
第二代CS75 PLUS内飾
不過,四驅系統在二代CS75 PLUS上依然缺失,而H6和瑞虎8 PLUS則都有四驅版本。其中H6的四驅版本起售價14.69萬,同時終端還有6千元左右的優惠,實際門檻隻有14萬元左右。這可能是CS75 PLUS相比H6一個明顯的缺點了。
寫在最後
作為月均銷量超過2萬輛的熱銷車型,CS75 PLUS的産品力和成熟度毋庸置疑。二代車型雖然在設計和平台上沒有大的變化,但是更加精緻的内外質感,以及愛信8AT的加持,無疑都會進一步增強它的競争力。
在1月份的SUV銷量榜上,長安CS75 PLUS僅僅比銷冠哈弗H6少了1000多輛。随着第二代車型的到來,長安CS75 PLUS終結H6的銷冠地位可能是大機率事件。
大家覺得會是這樣嗎?如果是你,你會更傾向哈弗H6還是長安CS75 PLUS呢?歡迎大家留言讨論。