大部分消費者，購車邏輯很簡單，“又想馬兒跑，又想馬兒少吃草”。
油耗是自主與合資的核心差距
簡單來說，既希望車子性能好，加速快，操控棒，最好百公裡加速在7秒以下；同時還希望車子省油，油耗越低越好。最好具備法拉利一樣的加速性，同時油耗比一台A00級轎車還低。當然，如果價格降低到面包車水準，就更完美無缺了。
當然，理想很豐滿，現實很骨幹。消費者的幾種希望，如果不是自相沖突，其實和南轅北轍也差不多。一個很簡單的道理，“跑得快，就需要大功率發動機，需要靈活的油門反應，需要更高的發動機轉速；但是這幾乎必然帶來更高的油耗”。
要想同時滿足“高性能和低油耗”其實很難。當然，如果不能全部滿足消費者期望，至少可以滿足一個主要期望。在過去的很長時間，在滿足消費者期望方面，合資品牌比自主品牌做得更好，尤其是在降低油耗方面。
即便一些合資車型在性能方面或許比較中庸，但是油耗水準确實比自主出色。典型比如大衆的探嶽、途嶽，本田缤智以及XR-V，雖然是SUV身份，百公裡油耗也就六七個油，一般消費者就能滿足。
與合資相比，作為後來者的自主品牌劣勢明顯；幾年前，在性能和油耗方面更是全面落後。最近幾年，自主品牌奮起直追，在性能方面逐漸抹平差距，甚至開始趕超。典型比如今年5月份上市的哈弗赤兔激擎版，搭載1.5T發動機，零百加速僅僅7.7秒，這個成績相比同級别探嶽1.4T的9.9秒快得太多，相比XR-V1.5T的8.9秒也快得多。
但是在油耗方面，自主品牌就不是合資的對手了。依然以5月份上市的赤兔激擎版為例，無論是官方油耗，還是消費者實測油耗，都比本田和大衆同級别車型的油耗略高。相對略高的油耗，抵消了赤兔在性能方面的優勢，同時也放大了産品的短闆和缺憾，導緻自主品牌在與合資車型競争時候落于下風。
混動版赤兔，百公裡油耗4.7L
但是這種情況已經在發生變化。最近兩年，自主品牌已經認識到油耗高的短闆，開始了全面攻關，核心重點就是油耗，開出的藥方就是混動。在這方面比亞迪遙遙領先，長城汽車則奮起直追，借助混動超低油耗的優勢，自主品牌正在打響針對合資的又一次全面反攻。不久前上市的哈弗H6S和魏牌拿鐵，兩款車型都推出混合動力，百公裡油耗都在5L以下。
12月27日，哈弗旗下性能車型赤兔推出全新混動車型，徹底彌補高油耗的短闆。
其中，哈弗赤兔混動版（王者兔）指導價13.88萬元，新車搭載1.5L+DHT動力總成，最大功率190馬力，峰值扭矩可達370牛米，百公裡油耗僅為4.7L，綜合續航裡程可達1000公裡。需要着重指出，這個百公裡4.7L的綜合油耗并非理論資料，而是綜合國道、高速以及城區擁堵道路的綜合工況油耗。如果在理想環境和理想狀态下，新車百公裡油耗甚至可以低于4L。
區區4.7L的油耗，不但相比赤兔此前的激擎版大幅度下降，同時相比本田和大衆的燃油機車型也更低。而且這個油耗降低幅度，不是略微降低，或者象征性降低，而是大幅度降低，徹底甩開了競争對手。尤其值得點贊的是，在大幅度降低油耗的同時，赤兔混動版的性能依然出色，0至60公裡加速時間僅需要3.9秒，這在擁堵市區路況下非常實用，在綠燈亮起的一瞬間，就可以甩開旁邊車型，輕松絕塵而去。實作了高性能和低油耗的雙重目标。
除了混動版之外，赤兔還推出了勁享版燃油車型黃銅兔和紫銅兔，指導價分别為9.98萬元和10.48萬元。勁享版搭載和哈弗初戀相同的1.5T+7DCT動力總成，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩220牛米，百公裡油耗6.7L。勁享版的最大優勢是使用了成熟技術，降低了價格門檻，将赤兔起步價格從10.98萬元拉低到10萬元以内，滿足了價格敏感型消費者的需求。同時這款車型成本效益突出，在配置方面遠遠超過同級合資，即便是9.98萬元的入門車型，也搭載了4個安全氣囊、車身穩定、疲勞駕駛提醒、定速巡航、倒車雷達、無鑰啟動、遠端控制以及液晶儀表盤+大尺寸液晶屏，還搭載了全景大天窗、4種駕駛模式切換、皮質座椅，甚至還搭載衛星導航、語音控制、OTA更新、自動頭燈和感應雨刷，基本達到了合資中配水準，足夠滿足一般消費者使用。
赤兔家族的全面圍攻
如此一來，哈弗赤兔憑借三位一體的家族陣容，滿足了消費者對于汽車的多元期望。
你要性能，可以選擇赤兔激擎版，搭載1.5T高能發動機，最大功率184馬力，最大扭矩275牛米，百公裡加速7.7秒，一腳油門下去，可以感受酣暢淋漓的操控快感，而且92号汽油就可以滿足。
你要低油耗，可以選擇赤兔混動版，搭載檸檬混動DHT技術，起步階段直接電機驅動，零油耗，加速靈活，0-時速60公裡加速時間僅需3.9秒，百公裡油耗隻有4.7L。這個油耗水準低于99%的同級燃油車型，僅僅相當于一部A00級的轎車，使用起來成本超低，毫無壓力。
如果你追求成本效益，可以選擇赤兔勁享版，配置豐富，技術成熟，價格不貴，發動機久經考驗，皮實耐用，入門價格隻有9.98萬元，可以享受2700mm軸距的空間，可靠的性能以及豐富的配置。
總之，在哈弗赤兔身上，我們看到了自主品牌努力趕超合資的行動和信心。在性能方面，在油耗方面，在成本效益方面，不但實作了對于合資的追趕，而且實作了超越，而且是大幅度超越。尤其是赤兔混動版，幾乎完全滿足了消費者對于汽車的理想期望，有着3.9秒的零至60公裡的加速度，百公裡油耗隻有區區4.7L，指導價格區區13.88萬元，比同期合資便宜得多，而且配置非常豐富，直接搭載L2級自動駕駛、電動座椅等智能安全和舒适配置。
面對這樣一部誠意滿滿的車型，你還能要求什麼呢？
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赤兔混動車型上市，意味着長城汽車全面混動化再下一城。目前魏牌三款咖啡車型已經全面混動化，其中摩卡是48V輕混，瑪奇朵和拿鐵則是普通混動；哈弗品牌的H6S已經搭載混合動力，随着赤兔混動版上市，未來哈弗品牌必然也将全面混動化。
對于赤兔家族，在混動版上市之前，激擎版已經在市場獲得良好聲譽，尤其是7.7秒加速度擠進性能車江湖，提升了長城汽車的品牌魅力，目前月度銷量也已經站穩了5000台大關。随着超級省油的混動版，以及超級成本效益的勁享版上市，哈弗赤兔的銷量還将大幅度提升。在2021年最後一個月，赤兔将極有希望沖擊月銷萬台的大關。