3月1日，摩卡DHT-PHEV宣布上市售價為29.5-31.5萬，關于它的最後一層懸念終于揭開，殺入30萬高端新能源市場，一錘定音。但這一錘，留下的餘音仍值得細細品味，畢竟這關乎魏牌向死而生的徹底轉型。
魏牌将從高端品牌轉變為高端新能源品牌，僅是三字之差，卻意味着品牌的歸零與重塑。2016年，在自主品牌攻上受困的大環境下，魏牌肩負使命誕生，在15-20萬SUV市場終結合資暴利，成為中國第一個向上突破的高端品牌。2021年，中國新能源汽車發展如火如荼，魏牌堅決切換賽道，進入高端新能源汽車市場。這個果斷的轉變，有着魏牌怎樣的思考？
在摩卡DHT-PHEV上市前夕，My車轱辘對話魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO喬心昱、魏牌摩卡全球商品總監劉鵬凱，就近期魏牌轉型的一系列熱議話題進行了深入交流。
魏牌CEO李瑞峰
魏牌CMO喬心昱
為什麼要變？趨勢與使命使然
一個新品牌走出第一步本就不易，魏牌花五年時間，向前走了100步，現在卻在另一條道上重新開始計算步數，為什麼？這背後既有市場趨勢，又有魏牌本身的品牌使命在推動着。
從市場需求看，到2035年整個新能源市場占有率會達到60%以上，PHEV也将會達到數百萬級的體量規模。面對如此大的市場需求，車企向新能源轉型已是行業共同課題。
兩年前，三十而立的長城汽車提出“向全球化科技出行公司轉型”的目标，随後便風風火火進行了一場由内到外的自驅革命，從“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌到智能DHT系統，從煥新産品架構到使用者共創營銷，從坦克到沙龍，從中國市場到全球市場，一步步走到了時代變革的中心。
而魏牌，在長城汽車轉型中的戰略地位一直不變，是集團高端突破的沖鋒手，這是它從誕生之初就具備的使命。長城汽車轉型目前，魏牌一如五年前接過了沖高的責任棒。
魏牌曾在2017年、2018年取得了可觀的銷量規模，為長城汽車奪下了第一個高端化高地，也在自主品牌中掀起了一場獨立高端品牌熱潮。但在李瑞峰看來，魏牌轉型，如果隻是在銷量規模上重奪在第一陣營裡的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。
“魏牌的使命，最主要的是長城汽車品牌向上突破的一個标杆，是以集團所有資源全部會向魏牌傾斜。魏牌高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。是以魏的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。”
站在市場發展的角度來看，魏牌要變，站在集團的角度來看，魏牌更加要變。
如何變？切換賽道，全體系煥新
那麼怎麼變？這是一個十分系統性的問題，無論哪種轉型，都必然不是一兩款産品，或者一個全新口号就能達成的。在魏牌決定打這場仗的時候，就已經意識到這将是一個體系性的轉變。尤其是它并不像造車新勢力從0開始，而是從傳統燃油車轉型到高端新能源，跨越了幾個階段，轉型難度系數更高。
“從内部來講，我們也認識到這一次不是簡簡單單靠從品牌、産品煥新打赢的，是整個集團以及研、産、供、銷每一個次元都要直面使用者，實作品牌、産品、管道、使用者、研發、生産、技術多元度全方位的煥新之仗，是以這次是魏煥新的一次絕佳機會。”從李瑞峰的話中，也能感受到魏牌面臨的将是一場十足的硬仗。
這或許也是魏牌從蓄力轉型，到全面轉型這個過程中，包括李瑞峰、喬心昱等高層頻頻露面向外界傳達魏牌轉型決心、方向與意義的重要原因。在這次交流中，My車轱辘更深入地了解到魏牌為了這一個轉身，做了十分充分的準備，包括心理準備與戰略準備。
首先是技術與産品。魏牌轉型，第一張出手的牌就是30萬高端新能源車，以摩卡DHT-PHEV長驅直入這一BBA和新勢力的市場腹地。這背後的思考，除了要做就要做最好，打入最激烈的高端市場，還有消費更新帶動的市場需求增長。喬心昱在接受采訪時提到，目前30萬以上市場在快速增長，去年增加了60%。理想ONE的成功已經印證了一點，面向這一潛力市場，要做長城汽車向上突破标杆的魏牌必須也必然要出手。
而沖擊該市場的底氣，第一來自技術。李瑞峰曾公開表示，“魏牌DHT混聯是全球最好的新能源技術”。這話不假，該技術最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實作了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。再加上行業首創的智能兩檔DHT，整套系統同時解決了EV和PHEV的技術痛點。
第二來自整體向上的産品架構。摩卡DHT-PHEV是魏牌第一款觸達30萬以上區間的産品，之後魏牌還會推出圓夢系列、MPV系列，它們都具備沖擊30-40萬以上的高端市場價值。也就是說，魏牌的沖高不是靠單一産品，而是一個品系共同托舉上升。李瑞峰透露，未來魏牌30萬以上的産品會占據絕大比例的份額。
除了技術和産品，使用者也是魏牌轉型的關鍵一環。随着品牌定位的轉變，魏牌的使用者也從過去追求高成本效益、追求豪華的群體，轉變為30萬左右的中産人群圈層，而魏牌的服務形式、商業模式以及服務業态也需随之調整。
今年1月在粉絲節上，魏牌提出向使用者型企業轉變，而建構To C模式是支撐點之一。在過去傳統的模式中，品牌與使用者始終有一條鴻溝，這并不利于品牌進入市場核心。而魏牌在使用者層面的關鍵突破口，就是要跨越這條鴻溝，直面使用者，高效、快速了解和響應使用者的需求。
面對建構使用者服務體系這個大課題，李瑞峰坦言難度非常大。因為使用者營運型企業不是說變化了一個組織，建立了一個機制，或者是經銷商有一種簡單的直營模式的變化就去實作了，要從模式、意識、能力、體系、機制、形态各方面不斷地改變。
“但這個方向毫無疑問是對的，一定是按照這個方向去改變。”李瑞峰不忘補充魏牌的決心。
技術、産品、使用者的革新隻是魏牌轉型的一部分，它還要面臨在管道、生産等次元上煥新的挑戰。這絕非易事，但魏牌并沒有給自己留退路。
即便是面向全球市場，魏牌同樣給自己設立了非常高的目标。李瑞峰表示：“魏牌帶着使命感，責任感，要去征服最難的市場，始終做全球化的國之驕傲。”
不同于部分品牌以單一産品号稱進軍全球，或者投機性地選擇一個非核心市場，魏牌的全球化是全面而強勢的，首戰便選擇了歐洲市場。今年上半年，WEY Coffee 01将在歐洲市場上市傳遞，魏牌的歐洲首家體驗中心也将于6月份在德國柏林開設，今年10月法國巴黎車展上，魏牌還會将豐富的産品序列帶入歐洲。單是這份底氣與果敢，就值得我們肯定。
每一個新時代都會誕生很多擁有時代基因的創新事物，而在中國汽車電動化的時代，敢于重新歸零，不給自己留退路徹底轉型的魏牌，不管它成功與否，都會成為這個時代極具代表性的縮影之一。