2022年北京冬奧會已在緊張與激烈中結束。回顧整個冬奧會，除了運動健兒精彩的表現比較吸睛外，“綠色冬奧”的理念也深入人心。
據了解，此次冬奧會，無論是火炬還是運輸聖火的車輛，均使用了氫燃料。其中，氫能源汽車成了新寵。根據北京冬奧會組委會公布的資料，三個賽區共配備了30多個加氫站，投入超1000輛氫能源汽車，打破了曆屆冬奧會使用清潔能源車輛的記錄。
北京冬奧會大規模使用氫能源汽車不僅讓世界看到了大陸使用清潔能源的決心，也讓氫能源産品再次走進大衆視野。那麼，氫能源汽車能在2022年迎來春天嗎？
外資、自主品牌均已布局氫能源
在北京冬奧會中，作為汽車贊助商，豐田不僅提供了混合動力車、純電動車，更提供了FCEV“第二代MIRAI”和“柯斯達氫擎”兩款氫燃料電池車。據豐田中國官網透露，冬奧會後，豐田将積極推進冬奧會賽事交通用車中的FCEV車型後續再利用，并希望以此為契機推動中國氫能源汽車的發展。其實早在2017年豐田就已經開始了氫能源汽車的實證明驗，并積極布局在中國投放FC柯斯達氫能源汽車。
當然，除了豐田外，作為最早布局氫能源領域的車企之一，現代汽車在2021年9月展示了氫動智能無人運輸車、高性能概念跑車、應急救援車等一系列面向未來的現代汽車集團氫能移動出行産品，并正式釋出其對氫能和氫能社會的未來願景。其中，在中國市場上，現代汽車在廣州成立了集團首個海外氫燃料電池生産與銷售基地，并計劃未來在中國投入最新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO。
值得一提的是，國内自主品牌也不甘落後，積極入局氫能源領域。
2020年上汽集團宣布，在2025年之前，至少推出十款氫能源産品，建立起千人以上燃料電池研發營運團隊，形成萬輛級燃料電池整車産銷規模，市場占有率有望達到10%以上。與此同時，長城汽車2021年釋出了氫能戰略，宣稱其将再投入30億元用于氫能領域的研發，首款氫能源車将于今年上市。
另外，海馬汽車的光伏制氫及高壓加氫一體站已于去年的12月10日在海口正式落成，旗下第三代氫燃料電池汽車計劃在今年開展模拟示範營運，後續海馬還将推出高端智能純電動汽車、高端智能插電式混合動力汽車和800km長續航氫燃料電池汽車等産品。此外，長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版等車型也已正式亮相，廣汽的首款氫能源汽車Aion LX Fuel Cell也已開始在廣州示範性營運。
政策加持助力氫能源發展
除了外資、自主品牌入局氫能源外，我們的能源戰略政策中關于氫能源部分的，也更加清晰。
2020年10月，工信部釋出《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版，明确提出：2030年大陸燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設将超過1000座。未來，加油站将逐漸向“油氣氫電服”綜合加能站轉型。
2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案；2021年12月，工業和資訊化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。
如此利好的政策下，使得氫能源汽車的示範推廣取得了不錯的效果。截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、甯夏等16個省市制定了氫能發展規劃。京津冀、上海、廣東、河北、河南等城市群成為獲批的氫能源汽車示範區。
2025年氫能源規模或達800億元
從目前階段來看，氫能源汽車的前景非常美好，并且較于目前的純電動汽車有很多優點。
首先補能時間短。純電動汽車的補能時間較長，在快充模式下，一般從20%充到80%需要30分鐘；慢充模式下，則至少需要8個小時。與純電動汽車補能方式不同，氫能源汽車的補能方式是加氫氣，僅需3分鐘，就可實作800km的續航。其次是受氣候影響小。純電動汽車在寒冷天氣下，續航縮水嚴重，嚴重影響使用。而氫能源汽車不受溫度影響，即使在零下20度以下，也能實作續航自由。
是以業内人士一直有觀點認為，在新能源汽車領域，氫能源汽車一直優于純電動汽車，前途一片光明。有産業發展報告預測，中國氫能源汽車保有量将由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫能源汽車市場規模有望達到800億元。
綜合來看，氫作為世界上公認的清潔能源之一，其發展前景明朗，這是毋庸置疑的。雖然受制于技術瓶頸、造價昂貴等原因，目前氫能源汽車的普及率較低，但不可否認的是，未來的新能源應用必然是多層次的，氫能源汽車也将加快步伐試營運轉入公共領域，最終進入尋常百姓家。