本文系深潛atom第443篇原創作品
今年情人節，騰勢汽車銷售服務有限公司成立，由比亞迪全資控股。比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江第二天在微網誌發文，騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重建立設高端的服務和體驗即将開始。
△趙長江發文
去年12月24日，騰勢獲得比亞迪與戴姆勒分别增資10億元之後，雙方簽署了一份股權轉讓協定，比亞迪和戴姆勒對騰勢的持股比例從之前的各占50%變更為比亞迪90%、戴姆勒10%。
幾經起落，再次重回大衆視野的騰勢，還能否重拾12年前的雄心壯志，追上智能電動車高端化的熱潮？
01
學霸的孩子并不是學霸
兩個學霸的孩子按理說，理應有着光明的前途，然而，事實卻截然相反。不僅學習成績一般，甚至很多時候被大家當成反面典型拿來教育自家孩子，你可不能跟他學。
在衆多汽車品牌裡，騰勢就是這麼一個孩子。2010年3月，比亞迪與戴姆勒在斯圖加特共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定将共同出資打造一家高端新能源汽車品牌——騰勢。一邊是百年老廠、全球汽車巨頭，一邊是後來的新能源汽車引領者。
那一年，特斯拉還未殺入中國市場，造車新勢力也未蜂擁而至，中國新能源汽車銷量也僅為7181輛。本該擁有先發優勢的騰勢，卻并未抓住機會。
這個被王傳福盛贊“站在巨人肩膀上出生”的品牌，長期的年銷量隻有四位數，甚至不如蔚小理一個月的銷量。 從2014年騰勢旗下第一款量産車型騰勢300正式上市，截止到2021年，騰勢累計僅售出2萬多輛新車。
△騰勢汽車
對于騰勢新能源萎靡的市場表現，乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“騰勢産品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競争對手相比沒有太大優勢，品牌力上缺乏影響，是騰勢汽車當今問題所在”。
如果說業績不濟是苦了自己，但這些年來，騰勢一直靠比亞迪和戴姆勒“輸血”支撐，就有點“坑爹”的意味了。根據比亞迪公布的資料顯示，2016年至2021年上半年，騰勢新能源累計虧損約43億元。 從2012年至今，比亞迪與戴姆勒對騰勢的增資總額累計超過70億元。其中，最後一次便是2021年底，雙方分别向騰勢增資10億元。
這樣的騰勢在大多數人看來或許最終會走向退市，它存在的意義隻是比亞迪高端化、奔馳電氣化的一次嘗試。但是比亞迪仍然不願意廢号重練，在新的股權調整後，比亞迪擁有了騰勢90%的股權，将其正式劃到自己的掌控之中。
02
留下騰勢，比亞迪的算盤
這時候再說騰勢過往十二年失敗的原因，意義已經不大，比亞迪既然敢接手必然做了充分的準備。
按照戴姆勒和比亞迪的官方公告，持股90%的比亞迪除了繼續負責騰勢産品的三電标定，在包括造型設計、品牌定義、營銷傳播等環節，比亞迪都将作為主導。首先，騰勢大機率将陸續從奔馳的經銷店裡面退出，正統的奔馳電動車已經陸續在全系普及，懂事的話就應該早點“退位”。這邊呢，比亞迪特意成立了騰勢銷售有限公司，這意味着騰勢可以像其他新勢力一樣，采取直銷模式，不用再寄人籬下。
其次，騰勢會成為比亞迪布局高端市場的試驗田。這個試驗田沒有任何貶低的意味，比亞迪花了四五年時間讓大家相信，比亞迪可以賣好平價電動車，但是像蔚來、高合這樣的高端電動車能做成什麼樣，這又是新一輪使用者心智的培養過程。
衆所周知，缺乏利潤溢價空間較大的高端車型，一直是比亞迪的心病。特别是在吉利、上汽、長城、東風紛紛推出高端新能源品牌之後，比亞迪躍躍欲試的心情越來越急迫。高端和中低端市場的一個顯著差別就是，使用者的心理位置有限，成本效益可以年年有，但BBA卻長流傳。
雖然比亞迪漢在上市後邁過月銷過萬的坎，幫助比亞迪成功打開20-30萬的高端市場局面，但整體品牌尚未完全實作高端化，無論是王朝系列還是海洋系列，主要還是覆寫10-30萬新能源車市場，30萬以上的高端市場，比亞迪還是想試一試。
2月17日，比亞迪迎來品牌煥新更新。在這場釋出會上，比亞迪将王朝、海洋、騰勢、高端品牌四個品牌并列。結合之前，比亞迪要打造50-100萬元的高端品牌，騰勢存在的意義，是完善比亞迪的品牌矩陣和填補市場空缺。
△比亞迪品牌全新辨別應用範圍
被強勢續命的騰勢，成為比亞迪祭出的一面大旗。比亞迪王朝和海洋系列主要面向10-30萬元的新能源中低端消費市場，騰勢主攻中間餘留下來的30-50萬元新能源市場。50萬以上的市場留給新的高端品牌。
雖然騰勢銷量差，但是好歹身懷奔馳和比亞迪的良好基因，底子還是不錯的。如果将30-50萬的高端市場交給騰勢，以一個新的品牌形象和産品定位迎戰BBA和新勢力，成功的機率還是有的。即便最後依然失敗，也不會對比亞迪主品牌造成太大影響。
03
騰勢能逆天改命嗎
雖然老話說，棋子要有棋子的覺悟。但對騰勢來說，把握住這次得來不易的翻身機會，從學渣化身學霸，才是眼下最重要的事情。更何況，比亞迪還是對騰勢這次“回家”安排了豐富的資源，除了之前說到的銷售公司，比亞迪為騰勢在未來兩年規劃了三款重磅車型。
其中，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在微網誌不遺餘力推薦的騰勢MPV是重中之重。騰勢MPV将在今年的北京車展上釋出，采用專屬團隊設計語言，車型将會是“233”布局的大7座MPV。在動力續航方面，該車會搭載上比亞迪的e平台3.0技術和DM-i 超級混動技術；品牌銷售管道也會采用直營模式。
△騰勢高端MPV
中國汽車流通協會常務理事賈新光公開表示，“家用型”高端MPV正成為一股新生的力量沖擊着市場。比起競争已經非常激烈的中型電動SUV，一輛具備産品亮點的電動MPV，反而更容易扭轉外界對騰勢的印象。但要想以MPV為切入點重回高端市場，騰勢還是得面對不小的壓力。在近期湧現出的一大波電動MPV潮中，岚圖夢想家、極氪MPV、理想X01等，未來或将成為其直接競争對手。
如今的騰勢已經看見命運的轉折點在向他招手，但成功取決于産品，“回歸”才剛滿兩月的騰勢還需要比亞迪來進行重新規劃，最終的成果如何，不妨在北京車展上期待一下吧。