任何行業、市場的格局從來不是一成不變，但引發格局變動往往需要一些契機。
譬如華為無米下鍋，小米借機上位；健身熱逐漸退卻，瑜伽風潮又起，LuLulemon便取代安德瑪，成為精英人士新寵。
與手機、運動服飾這些高度成熟的市場相比，因電動化而生産巨大的變革的汽車市場格局正在被激烈重塑。
“新能源車對燃油車市場已展現部分替代效應。”
來自乘聯會對2021年新能源車市的總結，展現出新能源車市的勃勃生機。構成全年高達331.2萬輛新能源乘用車批發銷量的，既有特斯拉、“蔚小理”等新弄潮兒，也不乏大衆、通用等傳統巨頭，比亞迪、吉利、長城、長安等自主品牌也來勢洶洶。
然而，與雨露均沾、尚無固化之象的市場格局不同，新能源汽車輿論場卻是另一派景象。
2021年，馬斯克、李斌、李想這幾個“網紅”幾乎借一己之力，收割了與新能源車相關的大部分流量。他們的一言一行都被置于放大鏡下，被看作行業發展的風向标。
某種意義上，這又讓外界認為，新能源汽車市場是一個格局已确立的市場。
事實果真如此嗎？
肯定不是。
就像我們關注流量明星，也熱愛實力派演員一樣，即便新能源汽車熱度高，但消費者并不盲從于流量進行投票。
如果扒開2021年新能源汽車銷量榜單，有不少存在感不高的品牌都能給我們“XX怎麼這麼強”的感覺。
網新Shake從中挑選出10個品牌（排名不分先後），試圖找到帶領這些品牌進擊的那個關鍵人。透過他們的想法、選擇、決策，探讨新能源車市未來的大格局。
01
比亞迪王傳福——高品質冠軍
2021年是王傳福揚眉吐氣的一年。
堅持做新能源汽車，讓争議伴随王傳福多年。但去年比亞迪銷量創新高，且新能源汽車銷量達到創紀錄的近60萬輛，奪自主品牌銷冠，質疑随之煙消雲散。更何況，在全行業苦盼晶片時刻，擁有自研、自産晶片的比亞迪是為數不多能從容應對的車企。
2021年聯考全國文綜乙卷第38題以從“垂直整合”向“供應鍊開放”的甲企業經營演變過程為案例。題幹描述：成為國内唯一一家掌握“三電”核心技術的中國新能源車企，就差直接報比亞迪的身份證了。
這是王傳福前瞻視野和宏大格局的最佳寫照。
02
五菱沈陽——再造一款“神車”
過去18個月，最火的電動車是哪款？
累計銷售超55萬輛，連續16個月蟬聯中國新能源單車銷冠，5度登頂全球新能源單車銷冠……對汽車不熟知的人，很難想象這樣的成績由一款均價3萬元的小車創造——宏光MINI EV。
即便對車再無感的人，現在也無法忽視全國各個城市的街道上，日漸增多的糖果色宏光MINI EV，且很多車主都是20來歲的年輕人。
遙想宏光MINI EV上市時，許多專業媒體分析，這款車專為老年人打造，目标低線城市，鄉鎮市場。然而，事實截然相反。
是時候請出幕後英雄——上汽通用五菱總經理沈陽。他深挖不同區域、城市、年齡、性别消費者的多元需求，以營銷反哺研發生産，将宏光MINI EV變得老少鹹宜，成為時尚單品，更獨立開辟了A00級純電市場。
03
華人運通丁磊——敢說還要敢做
花70萬元，買一輛自主品牌的車。
這句話如果放在幾年前，無異于天方夜譚。亦如華人運通創始人丁磊喊出的“做新世界第一科技豪華品牌”一樣。
但2021年過後，丁磊在某種程度上兌現了Flag。
全年累計銷售4237輛，12月銷售919輛創新高，平均成交價達68萬……即便高合沒有一個月銷量破千，但看看50萬元之上，BBA，乃至保時捷電動車有些可憐的銷量，你不得不感歎：
高合還真有點東西。
“這一年，高合HiPhi X是我見過最有未來感的車。”不少人都有類似感受。在這個民族自豪感爆棚的年代，丁磊以充滿想象力的科技踐行了“要為中國汽車工業迎來遲到的尊重”。
在創造中國品牌前所未有的高度之後，接下來，考驗丁磊和高合的是如何把路走得更寬。
04
零跑朱江明——汽車圈的“華為”可能誕生了
“蔚小理”那一撥新勢力，至今活下來的沒剩下幾個。但很多人沒想到的是，零跑能活下來，而且在去年爆發了。
零跑創始人朱江明是個虔誠的華為粉絲。是以看着如今被扼住咽喉的華為，他做出了一個可能事關零跑命運的決定：全域自研。
比起軟體層面的全棧自研，零跑的全域自研包含與自動駕駛有關的所有軟硬體。這無疑将對零跑的資金鍊帶來巨大壓力。
好在去年零跑銷量不錯。全年累計傳遞43121輛，T03和C11兩款産品均是各自細分市場的成本效益之王。
某種意義上，現在的零跑≈推出P7時的華為。朱江明“造老百姓買得起的豪車”也與彼時任正非的目标很相似。
但要複制華為接下來的軌迹，零跑還得加把勁。
05
一汽-大衆郭永鋒——直抵商業本質
2020年雙12，郭永鋒被任命為一汽-大衆副總經理兼一汽-大衆銷售公司總經理。
彼時，市場流行一種論調：傳統車企玩不轉電動車。直到去年第三季度，這種輪調仍頗有市場。
這種環境下，2021年登場的一汽-大衆ID.CROZZ家族承受着巨大壓力，郭永鋒可謂一出新手村，就碰到了精英怪。
結果顯示，2021年一汽-大衆ID.CROZZ家族成長很迅速，全年累計銷售超3.6萬輛，12月更是銷售超8500輛。
郭永鋒一定做對了什麼。
去年上半年，他主要做了兩件事。一是跑遍全國調研市場；二是跟投資人深度溝通。下半年，他緊盯着與使用者有關的一切資料。
随着兩款産品陸續傳遞，一汽-大衆ID.CROZZ的門店也在全國各大商業中心陸續落地。同時，一個圍繞使用者，涵蓋充電、出行、智聯的服務生态也搭建完畢。
郭永鋒沒什麼奇招，他隻是沿着客觀規律，直抵商業本質。
06
幾何葉勤——讓金子被看見
與創立時的高昂之姿相比，直到去年年中，幾何品牌的存在感都很低。以至于許多人都曾認為，幾何将會主打B端出行市場了。
變化始于去年8月，葉勤掌舵幾何。
他上任後，幾何的所有營銷動作幾乎均圍繞一個主題：續航保真。
邀請媒體、使用者前往全國各地實測，與使用者共創“幾何真續航全國挑戰賽”，目的就是為了驗證幾何産品續航保真的絕對實力。
考慮到去年年初開始，電動車續航打折的話題熱度一直居高不下。不得不說，葉勤準确地抓住了使用者痛點，證明了幾何汽車的品質。
是以，當年末幾何交出全年上險48250輛，位居A級新能源車場第三的答卷後，就不足為奇。
因為金子不會被埋沒，但仍需發現的那雙慧眼。
07
廣汽埃安古惠南——坐穩火箭
與大多傳統車企人相比，廣汽埃安總經理古惠南的語錄要豐富、厚實許多。
當然，最有名的還要數去年他說的“今年1000公裡續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的。”帶來的争議。
争議歸争議，不可否認去年廣汽埃安的素材足夠多，成績也足夠出色。
先是完成混改，然後是釋出倍速快充電池、A480超充樁等一系列新技術。今年年初，可續航1008公裡的AION LX Plus上市，古惠南兌現承諾。再之後廣汽埃安直接開大：2021年全年銷售123660輛，同比增長119%。
一手打造出傳統汽車集團的新能源銷冠，古惠南當然底氣十足。
其實，執掌廣汽埃安5年多以來，古惠南“技術狂人”的本色一直沒變。雖然他的許多想法，說法都很大膽，但是廣汽埃安實實在在掌握了一系列領先技術，銷量也節節高。
去年9月，古惠南說未來廣汽埃安要推出百萬級産品，補能和儲能網絡也在規劃中，有了前面的鋪墊，這些大機率也可以實作。而未來必将上市的廣汽埃安能不能繼續像火箭般蹿升，外界必将一直關注。
08
魏牌李瑞峰——蛻變隻在一年間
比起一同出發的領克，這兩年許多人覺得，魏牌已經被抛離了。
前年末來到魏牌的李瑞峰，可謂臨危受命。
在他的運籌帷幄之下，魏牌先是更換了産品命名方式，以“咖啡”來傳遞品牌主打智能的全新形象。随後，去年上下半場，魏牌分别制定了不同的主線。
上半場以“下一代智能汽車人”給品牌全新定位，下半場則All in混動，全系推出搭載檸檬混動DHT的産品。
進入第四季度，魏牌的市場表現也小小爆發了下，全年銷售58363輛，12月破萬，混動産品的口碑已初步建立。
用一年時間，李瑞峰給魏牌訂好了新調子，從産品到營銷，再到品牌，魏牌完全煥新，進入了2.0時代。
2022年，李瑞峰将和魏牌一起，開啟沖刺模式。
09
長安新能源楊大勇——力挽狂瀾
這張榜單裡，最不顯山露水的當屬長安新能源。無論是與其它傳統汽車集團，還是與自家燃油車闆塊相比，過去幾年長安新能源都顯得較為弱勢。
然而，幾天前長安新能源完成了B輪融資20億元，引入包括政府系、金融系、産業系在内的數十家投資人。
這些投資人看中了長安新能源的什麼呢？
去年，長安新能源累計銷售突破10萬輛。其中，奔奔E-STAR占比近70%。可以說，長安新能源找到了自己的明星産品。
去年全年，長安新能源幾乎就幹了一件事——賣好奔奔E-STAR。這個政策由分管長安新能源的長安汽車副總裁楊大勇一手制定。
他準确洞察到電動車消費的六大痛點：價格高、續航焦慮、充電難、安全顧慮、殘值低、體驗差，聚焦奔奔E-STAR，采取務實營銷政策，将痛點一一化解。同時，大力推進新能源汽車下鄉，成效斐然。
長安汽車即将邁入新階段，楊大勇力挽狂瀾，不僅有效提升了銷量，也讓投資人看到了長安新能源的潛力。
10
小鵬汽車何小鵬——折騰個天翻地覆
思考再三，我們還是給了“蔚小理”一個名額，但為什麼給了何小鵬，沒給李斌和理想呢？
一個理由是去年小鵬汽車拿了新勢力銷冠，可能以後得叫“小蔚理”了。另一個是何小鵬比李斌和理想能折騰。
過去一年，李斌一直忙着開換電站，李想則是一邊更新理想ONE，一邊在微網誌怼天怼地怼空氣。比起專注的兩位好友，何小鵬是發了機器馬，再推P5“大床房”，然後年底放個飛行汽車大招。
你根本想不到他下一步要幹什麼。
然而，不得不佩服何小鵬的這股子折騰勁。他曾在個人微網誌宣稱，要做一個低速智能交通機器人，也不小心讓飛行汽車的試飛視訊曝光于外界。
無論何小鵬的最終目标是什麼，他一定不滿足于僅僅造四個輪子的電動汽車。
隻是目前，小鵬汽車仍未實作盈利，何小鵬顯然需要賣更多的車。
但無論如何，中國汽車産業需要他這樣能折騰的人。
觀點：
我們選出的這十個品牌的幕後關鍵主理人足具代表性。
他們或是以技術為命根，或是全力擁抱使用者，亦或是天馬行空，不拘一格。但都代表着中國新能源汽車産業的無限活力。
特斯拉、蔚來、理想很可能将繼續霸占流量池，但新能源汽車市場的格局早已不是如預測般，由他們完全主導。
牌桌上的每一個玩家都有機會，甚至他們将在未來某一時間離開這張桌子，搭起另一張牌桌。
人類擁有無邊的想象力和創造力，這是格局被不斷改寫和重塑的源動力。
對于新能源汽車消費者，幸運的是好戲才剛剛開始。