觀察室
撰文 | 陳輝
不得不說，第二代CS75PLUS就是“驚喜制造機”。
昨日，第二代長安CS75PLUS正式上市，新車共推出6款配置，售價區間為12.49萬元-15.49萬元，相比預售價，1.5T+愛信8AT的三款配置車型又低了3000元。
不僅如此，官方還推出了多項驚喜政策，比如首任車主享受發動機核心零部件終身質保、OTA終身免費更新，以及加1499元即可獲得冰晶藍白内飾+座椅绗縫+金色裙邊進階裝飾等購車優惠。
看到價格，2萬多預訂車主老開心了——沒錯，在上市前30天的預售期，第二代長安CS75PLUS的訂單量就突破了23,575台，創下了近兩年新車預售的奇迹。
但對這一資料，筆者并不詫異——全系标配愛信8AT，顔值、空間、智能、配置實力全部拉滿，就這樣的超能選手，在15萬級SUV市場，唯有第二代CS75PLUS。
衆所周知，優秀的産品曆來都有一套優秀的産品開發理念，從第一代車型開始，CS75PLUS就定下了“明日座駕”的開發标準，既為“明日”，就意味着新一代CS75PLUS必須全面超越上一代，而強強超越就意味着它必須有諸多足以改寫市場的第一。那麼，第二代CS75PLUS有哪些第一呢，我們不妨來數一數。
全系愛信8AT，同級唯一
當下，在第二代CS75PLUS身上有一個最火的标簽，那就是全系标配愛信8AT。為什麼這麼火？因為這是消費者無比期待，但其他廠家根本不敢做的事情。
15萬級的自主緊湊SUV市場是國内競争最為激烈的細分市場之一，在有限的成本之下，廠家要提升設計、用料、配置、動力、智能系統等多個方面的性能，是以，變速箱作為動力系統當中的一個重要硬體，常常需要被妥協掉。這就有了超90%的家用SUV都會選擇成本更低的DCT或CVT變速箱的結果。
就算一些中國品牌拿愛信8AT撐門面，往往也隻用在中高配車型上，甚至隻提供給頂配車型；但這樣的車型價格會比主銷車型高出一大截，消費者也很少會選擇，它們的存在主要是為了營銷效果，更像是“賣家秀”。
但第二代CS75PLUS的做法完全是颠覆性的，無論是1.5T還是2.0T車型，全系标配愛信8AT，我們先不說第二代CS75PLUS其它優勢，就憑最低隻需12.49萬元就可以買到同級唯一8AT車型，消費者也會喜出望外。
當然，8AT可不隻是第二代CS75PLUS的标簽，而是為我們帶來了實實在在的駕駛品質的進階。因為它所搭載的這台藍鲸新一代NE 1.5T高壓直噴發動機本身的實力也很強，其最大馬力188匹，最大扭矩300牛·米，甚至超過了部分主流的2.0T發動機（比如寶馬325i的那台），在這台發動機的支援下，愛信8AT也有了更大的發揮空間。
不隻參數優秀，實測證明，這套動力在同級别中絕對可以坐上第一的寶座。優勢有三：其一，起步的動作如絲般順滑，發動機和變速箱的結合做到了潤物細無聲；其二，換擋的動作非常平順，在絕大多數情況下，你都難以察覺變速箱的存在；其三，換擋的速度非常快，當你需要急加速時，變速箱能夠在1秒之内連降幾擋，并把發動機轉速提升到超過5000rpm，并帶來強有力的推背感。
“買車首選動力”，這是萬年不變的消費法則，第二代CS75PLUS之是以能做到“預售即火爆”，首先憑的就是1.5T+8AT這套同級唯一的王牌動力。
55km/h超美标翻滾試驗，行業首次
正如前文所言，颠覆标準是CS75PLUS的開發理念，除核心動力不斷進階外，兩代車型在安全方面也實作了諸多第一。
2021年10月22日，中國汽車技術研究中心釋出了第一代CS75PLUS“苛刻挑戰”——行業首次55km/h翻滾試驗結果，結果顯示2022款CS75PLUS成功通過了行業首次的55km/h翻滾試驗。
這個首次很牛嗎？是的。在被認為是世界上最嚴苛的美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協會（IIHS）在高速翻滾測試中，台車時速标準也僅為48.3km／h，而長安CS75PLUS高速翻滾測試台車速度則達到55km/h，遠高于FMVSS208法規測試标準。
而這樣的極限挑戰并不是CS75PLUS第一次做了，早在2020年，第一代CS75PLUS就進行了國内首次“雙美标”公開碰撞測試，項目分别是27°十字路口死角碰撞和80km/h高速追尾碰撞，與55km/h翻滾試驗相同，這次的測試标準也高于國際最高的測試标準。
換句話說，第一代CS75PLUS是唯一通過三項美标安全試驗認證的中國品牌SUV。
第二代CS75PLUS的安全性能則在前輩的基礎上繼續進階，它搭載了包括IACC全速段智能巡航系統、TSR限速識别功能、并線輔助系統、BSA盲區監測系統、LCA換道輔助功能、CTW倒車橫向預警功能、SEW開門預警功能、LDW車道偏離預警功能、FCW前碰撞預警功能、AEB-P智能緊急刹車（行人+車輛識别）、W-HUD及APA5.0智能泊車等等，多達17項的智能安全配置再次拔高了我們對家用SUV的期望值。
累銷破150萬，細分市場增長第一
第二代CS75PLUS如此神速地獲得市場認可，除了産品自身标準高以外，還有一個最重要的原因，就是長安CS75家族擁有堅實的群衆基礎——8年累計使用者超過150萬。
2014年，首款長安CS75正式上市，在随後的5年時間，這款車成為中國SUV最具代表性的車型之一，2019年第一代CS75PLUS橫空出世，将長安CS75推向了新高位——2020年，長安CS75單月銷量曾破過3萬輛，即便在疫情與缺芯雙重夾擊的2021年，長安CS75也依然保持着月均2萬+的優秀戰績。在第一代CS75PLUS的帶動下，長安CS75兩年累計增長高達43.7%，成為15萬級增長最快的百萬級中國SUV車型。
2021月銷2萬+是個什麼概念呢？放眼整個緊湊SUV市場，中國品牌中也就隻有曆史更悠久的哈弗H6能在銷量上超過長安CS75，不過，去年哈弗H6全年銷量出現了3.2%的下滑；而在合資品牌中，月銷2萬+的SUV還沒有，排在第三的CRV月銷也就1.8萬輛，諸如途觀、RAV4等曾經的熱銷車型，與第一代CS75PLUS的差距更是越來越大，資料顯示，2021長安CS75比RAV4多賣了7萬多輛，比途觀多買了近9萬輛——按這樣的趨勢，産品力更強的第二代CS75PLUS加入後，今年長安CS75極有可能登上銷冠寶座，與合資的差距也将會更明顯。
『 最後說說 』
如果要用一個詞簡短評價長安CS75的成功，筆者認為，“實力加冕”最為妥當。無論是CS75還是第一代、第二代CS75PLUS，車型名字在變，但憑實力吃飯的核心從來沒變。
實力就意味着巨大的投入，長安每年投入研發的費用占比高達5%，從動力總成到底盤，從發動機平台到整車架構，從三電系統到智能座艙，長安以一種近乎瘋狂的速度完成了技術大跳躍，而這些技術最後都通過量産車型走入千家萬戶——CS75的快速疊代，CS75PLUS能拿到數項第一，就是最好的證明。
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