观察室
撰文 | 陈辉
不得不说，第二代CS75PLUS就是“惊喜制造机”。
昨日，第二代长安CS75PLUS正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为12.49万元-15.49万元，相比预售价，1.5T+爱信8AT的三款配置车型又低了3000元。
不仅如此，官方还推出了多项惊喜政策，比如首任车主享受发动机核心零部件终身质保、OTA终身免费升级，以及加1499元即可获得冰晶蓝白内饰+座椅绗缝+金色裙边高级装饰等购车优惠。
看到价格，2万多预订车主老开心了——没错，在上市前30天的预售期，第二代长安CS75PLUS的订单量就突破了23,575台，创下了近两年新车预售的奇迹。
但对这一数据，笔者并不诧异——全系标配爱信8AT，颜值、空间、智能、配置实力全部拉满，就这样的超能选手，在15万级SUV市场，唯有第二代CS75PLUS。
众所周知，优秀的产品历来都有一套优秀的产品开发理念，从第一代车型开始，CS75PLUS就定下了“明日座驾”的开发标准，既为“明日”，就意味着新一代CS75PLUS必须全面超越上一代，而强强超越就意味着它必须有诸多足以改写市场的第一。那么，第二代CS75PLUS有哪些第一呢，我们不妨来数一数。
全系爱信8AT，同级唯一
当下，在第二代CS75PLUS身上有一个最火的标签，那就是全系标配爱信8AT。为什么这么火？因为这是消费者无比期待，但其他厂家根本不敢做的事情。
15万级的自主紧凑SUV市场是国内竞争最为激烈的细分市场之一，在有限的成本之下，厂家要提升设计、用料、配置、动力、智能系统等多个方面的性能，因此，变速箱作为动力系统当中的一个重要硬件，常常需要被妥协掉。这就有了超90%的家用SUV都会选择成本更低的DCT或CVT变速箱的结果。
就算一些中国品牌拿爱信8AT撑门面，往往也只用在中高配车型上，甚至只提供给顶配车型；但这样的车型价格会比主销车型高出一大截，消费者也很少会选择，它们的存在主要是为了营销效果，更像是“卖家秀”。
但第二代CS75PLUS的做法完全是颠覆性的，无论是1.5T还是2.0T车型，全系标配爱信8AT，我们先不说第二代CS75PLUS其它优势，就凭最低只需12.49万元就可以买到同级唯一8AT车型，消费者也会喜出望外。
当然，8AT可不只是第二代CS75PLUS的标签，而是为我们带来了实实在在的驾驶品质的进阶。因为它所搭载的这台蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机本身的实力也很强，其最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，甚至超过了部分主流的2.0T发动机（比如宝马325i的那台），在这台发动机的支持下，爱信8AT也有了更大的发挥空间。
不只参数优秀，实测证明，这套动力在同级别中绝对可以坐上第一的宝座。优势有三：其一，起步的动作如丝般顺滑，发动机和变速箱的结合做到了润物细无声；其二，换挡的动作非常平顺，在绝大多数情况下，你都难以察觉变速箱的存在；其三，换挡的速度非常快，当你需要急加速时，变速箱能够在1秒之内连降几挡，并把发动机转速提升到超过5000rpm，并带来强有力的推背感。
“买车首选动力”，这是万年不变的消费法则，第二代CS75PLUS之所以能做到“预售即火爆”，首先凭的就是1.5T+8AT这套同级唯一的王牌动力。
55km/h超美标翻滚试验，行业首次
正如前文所言，颠覆标准是CS75PLUS的开发理念，除核心动力不断进阶外，两代车型在安全方面也实现了诸多第一。
2021年10月22日，中国汽车技术研究中心发布了第一代CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h翻滚试验结果，结果显示2022款CS75PLUS成功通过了行业首次的55km/h翻滚试验。
这个首次很牛吗？是的。在被认为是世界上最严苛的美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）在高速翻滚测试中，台车时速标准也仅为48.3km／h，而长安CS75PLUS高速翻滚测试台车速度则达到55km/h，远高于FMVSS208法规测试标准。
而这样的极限挑战并不是CS75PLUS第一次做了，早在2020年，第一代CS75PLUS就进行了国内首次“双美标”公开碰撞测试，项目分别是27°十字路口死角碰撞和80km/h高速追尾碰撞，与55km/h翻滚试验相同，这次的测试标准也高于国际最高的测试标准。
换句话说，第一代CS75PLUS是唯一通过三项美标安全试验认证的中国品牌SUV。
第二代CS75PLUS的安全性能则在前辈的基础上继续进阶，它搭载了包括IACC全速段智能巡航系统、TSR限速识别功能、并线辅助系统、BSA盲区监测系统、LCA换道辅助功能、CTW倒车横向预警功能、SEW开门预警功能、LDW车道偏离预警功能、FCW前碰撞预警功能、AEB-P智能紧急刹车（行人+车辆识别）、W-HUD及APA5.0智能泊车等等，多达17项的智能安全配置再次拔高了我们对家用SUV的期望值。
累销破150万，细分市场增长第一
第二代CS75PLUS如此神速地获得市场认可，除了产品自身标准高以外，还有一个最重要的原因，就是长安CS75家族拥有坚实的群众基础——8年累计用户超过150万。
2014年，首款长安CS75正式上市，在随后的5年时间，这款车成为中国SUV最具代表性的车型之一，2019年第一代CS75PLUS横空出世，将长安CS75推向了新高位——2020年，长安CS75单月销量曾破过3万辆，即便在疫情与缺芯双重夹击的2021年，长安CS75也依然保持着月均2万+的优秀战绩。在第一代CS75PLUS的带动下，长安CS75两年累计增长高达43.7%，成为15万级增长最快的百万级中国SUV车型。
2021月销2万+是个什么概念呢？放眼整个紧凑SUV市场，中国品牌中也就只有历史更悠久的哈弗H6能在销量上超过长安CS75，不过，去年哈弗H6全年销量出现了3.2%的下滑；而在合资品牌中，月销2万+的SUV还没有，排在第三的CRV月销也就1.8万辆，诸如途观、RAV4等曾经的热销车型，与第一代CS75PLUS的差距更是越来越大，数据显示，2021长安CS75比RAV4多卖了7万多辆，比途观多买了近9万辆——按这样的趋势，产品力更强的第二代CS75PLUS加入后，今年长安CS75极有可能登上销冠宝座，与合资的差距也将会更明显。
『 最后说说 』
如果要用一个词简短评价长安CS75的成功，笔者认为，“实力加冕”最为妥当。无论是CS75还是第一代、第二代CS75PLUS，车型名字在变，但凭实力吃饭的内核从来没变。
实力就意味着巨大的投入，长安每年投入研发的费用占比高达5%，从动力总成到底盘，从发动机平台到整车架构，从三电系统到智能座舱，长安以一种近乎疯狂的速度完成了技术大跳跃，而这些技术最后都通过量产车型走入千家万户——CS75的快速迭代，CS75PLUS能拿到数项第一，就是最好的证明。
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