從慈利西收費站下來，再沿着國道241走100km左右的盤山公路，你才能來到湖南常德石門縣的寨坪村。按照王成佛的說法：“要不是成佛坡，這個地方，很少有外地車進來。”
隻容一車通過的車道似乎也驗證了王成佛的說法：“我們必須得限流，現在進來成佛坡首先要預約，一是為了防控疫情，二是因為村裡就一車道，太多車湧進來會造成嚴重擁堵。”
成佛坡，一個早前隻流傳在越野圈的地方，現已成為一個網紅打卡點，吸引着五湖四海的人。“即便是限流了，來成佛坡的人還是絡繹不絕，有的是為挑戰自己，想嘗試一把過成佛坡；有的隻是直播，純粹過來蹭流量。”王成佛說道。
2月16日，一個“理想ONE疑似斷軸”的視訊出現在“王成佛半山木屋”的抖音号和今日頭條号裡，并迅速引起了汽車圈的廣泛關注。一時間，類似“理想ONE品質成謎”的聲音在網上不胫而走。
在視訊中，理想ONE在多次嘗試通過帶有交叉軸的成佛坡之後，後橋差速器出現損壞，破損的齒輪組擊破差速器外殼跌落在地上，裡面的液體順勢而流，車輛無法正常行駛。
這不是第一輛在成佛坡出現故障的車。如果你翻看“王成佛半山木屋”更早些的視訊，你會發現許多硬派越野車在挑戰成佛坡的過程中都發生過類似的事故。按照王成佛的說法：“在成佛坡斷了的半軸不勝枚舉。”
可這個在王成佛看來再普通不過的事故，卻給他帶來些不太好的影響。
一是，在今日頭條和抖音上都有極高播放量的視訊被“無故”下架。
在點播量超20萬之後，今日頭條以“不适合收錄為由”下架了視訊；抖音号雖然沒有下架，但也不再推送，播放量停留在60多萬——雖然這個播放量已經很高，但顯然不符合它的傳播熱度，“理想ONE被拖車”的視訊播放量高達700萬。
二是，王成佛被貼上“充值”的标簽。
事故之後，理想汽車的官方技術人員也開着理想ONE挑戰成佛坡。這次不但一把過，而且按照駕駛員的說法，連四驅都沒用上。
不過，細心的網友從視訊中發現了一些存在某種問題或陰謀：一是他們避開了交叉軸，沒有選擇具有挑戰性的“上坡+交叉軸”的路線——上成佛坡不是目的，挑戰成功才是；二是他們把原廠輪胎換成了更适合越野的AT胎；三是，事故當天是濕地，而官方人員挑戰的是幹地。
就在這個視訊釋出之後，王成佛成為衆矢之的，被貼上了充值的标簽。
這個标簽對于王成佛極具傷害力，因為他從城市回到農村是想通過直播把村裡的農産品銷售出去，準備通過實業振興鄉村的。而要想通過直播把産品銷售出去，靠的就是“信任”二字。
王成佛究竟有沒有被充值？他在這次事件中充當什麼角色？咱們編輯部和王成佛展開了一次對話，更深入了解成佛坡的來龍去脈。以下是采訪實錄。
Q:
成佛坡是怎樣紅起來的？
也算是偶然吧。我從外地回到鄉村創業的，是以在外面有一些朋友。他們路過石門過來看我。他們開一些很豪的車，但是爬不上來。當時那個路長滿了草，看上去很窄很窄。甚至有的人開着那種V8的車都不敢。我拍了一些視訊，就覺得很搞笑。你的奔馳上不了我的坡，寶馬上不了我的坡......然後把視訊發出去之後就會産生一些質疑：這路很難嗎？因為視訊拍不出坡度的。他們覺得這個路都很平，覺得隻是司機技術不好，是以大家都想嘗試，最後發現這個路跟視訊裡面的還真不一樣。剛開始那個路是平的，也已經很有些難度，後來跑的車多了，跑出一些交叉軸，且一下雨就成了泥巴路，變得更有難度。天晴的話全是沙子，難度也不小。慢慢的，大家都在等着我的視訊，并形成了一種習慣。
你會認為成佛坡已經成為越野車裡面的一個試金石嗎？
這不是我認為，是網友認為：如果這輛車上不來成佛坡，可能它的綜合素質就不是很優秀。這不是我認為，而是網友認為。
在他們挑戰過程。你充當一個什麼角色？記錄者？還是安全督導者？
兩者都有。我全程真實記錄，都是一鏡到底的，是以我的視訊很長，最長的可能有一個多小時，最短的也有15分鐘左右，記錄了一個很真實的全過程，沒有任何剪輯，是以大家都覺得比較有說服力。買車之前大家都說，哎，我一定要參考一下成佛坡的視訊。
你之前對越野車有了解嗎？你自己本身熱愛越野這運動嗎？
我是一個很熱愛戶外運動的人，對越野車、對車可以說是小白，即便是現在也不太了解。我隻是一個記錄者，記錄一個過程而已。
理想汽車出事故之後，成佛坡已經成為一個網紅打卡點了。
對！毫無疑問，理想ONE這個事件對于成佛坡來說有推動的作用，但是在這之前，我已經很火了，發出來的視訊都有幾十上百萬的點播量。
那按理說理想ONE這個視訊應該更火才是，但為什麼要把它下架了呢？
不是我下架的，是平台下架的，具體什麼原因，我也不知道，反正不是我自己把它删除了。平台給我的回複是内容不适合收錄。抖音裡沒有删除，但流量也不增加了，其他有些平台也是以不适合收錄為由不給上線。
我看你的平台裡還有其他車斷過半軸。
對，我這裡确實也斷過許多零件，具體是什麼，我也不太懂，反正他們說斷了半軸，我也沒具體研究斷的究竟是什麼。
他們的視訊都沒删除，唯獨删除理想ONE的視訊？你覺得這背後是理想汽車所為嗎？
其實也算不上被删除，隻是說下架了，說是内容不适合收錄。
不單是視訊，包括成佛坡也被村委關停過一段時間。
這個主要是因為疫情，你并不知道來者的行程碼是不是紅的。我們必須要有一些措施。另外，我們村道比較窄，車流量太大可能會導緻交通擁堵，是以要做一些管控。這個很正常的，并不是理想ONE這個事件導緻的結果。
理想ONE事件之後，村裡的車流量明顯增加了？
對，理想ONE事件不光對我們的線上，也包括我們的線下，都有一個推動的作用，是以會增加一些人流，我們需要做一些管控而已。
理想汽車的官方人員也來了嘛，你也做了一個全程的記錄，可惜的是你也是以被貼上一個充值的标簽，你是怎麼看的？
我覺得這個正常，因為每一個車評人都會被貼上這種标簽，對吧！？何況我不是真正的車評人，隻是一個農民，更有可能被貼上這種标簽。但是，理想沒有充值我。我也不可能接受他的充值。那個視訊全程沒有任何剪輯。他當時在下面說：“兄弟，兄弟先别拍了，我們聊個事。”然後我就沒拍了，這是對他們的一個尊重，包括你現在跟我說：“哎，兄弟，我們現在不拍了。”我也會尊重你，把它掐掉。這是一個禮貌問題。但是這中間并沒有大家想象的那種東西。
然後你覺得他們有必要過來嗎？他們來這裡的目的是什麼？
他必須過來。因為當時已經有一定的輿論壓力了。他過來應該是想證明一下他的四驅系統，他的車應該是能開上成佛坡的。
但是，這台車實際上并不适合這種路況。理想ONE剛出來的時候被定義成“奶爸車”，并不适合用來越野。他為什麼要過來證明一下自己，而且在他們的視訊裡還說了一句：“沒開四驅，光靠兩驅我就能上來了。”
我的視訊是真實記錄的，大家可以去重看他到底用的是四驅還是兩驅。我沒有深究這一點。畢竟他在我這裡發生了這個事情，我不可能談論自己的任何觀點，更希望網友們自己去談論，畢竟我不是很專業的車評人，我隻是記錄這個過程讓大家看。可能會有高手分析出些東西，我不知道，也沒有得到任何回報。關于你說的，理想ONE作為一個“奶爸車”，為什麼一定要到成佛坡來。我覺得成佛坡現在已經成為很多主機廠的試金石，這是網友們說的。我覺得每一個車型都應該到成佛坡測試一下它的四驅性能。不光是四驅，還有兩驅、底盤，動力輸出等等性能都可以測試一下。因為網友現在很關注成佛坡，他們買車會當作一個參考。昨天還有人跟我說，我想來測試一下我們的車，剛出來的一款新能源，我擔心爬不上。我說：“沒關系，總有車友會替你們來試。”然後他們車企的負責人就說：“那我們還是自己先試。”是以，成佛坡将來也會被更多車企注意到。
就是其他車企也想過來成佛坡測試他們自己的車輛？
對，不光是理想，後面排隊的還有十幾家，隻是現在疫情管控的原因，沒讓他們過來。
可以透露一下他們是誰嗎？
标緻肯定會過來，畢竟他在這裡一戰成名了嘛。另外還有雪鐵龍什麼的。其他一些車企，因為我目前還沒有得到他們書面上的東西，我也不友善透露。
你覺得理想ONE他上來之後，會不會引導其他車主，讓他們也開着自己的理想跑來挑戰一下？
肯定會有！理想ONE這件事之後，如果我不做管控，下面全是理想車。不光是理想，是所有電車都想來嘗試。我這裡每天都會來十幾二十台電車，都想要嘗試。隻是我這裡做了一些管控，也考慮到安全，需要做一些更新改造，暫時不能上去。
你覺得這是一件好事嗎？
那肯定是好事啊，這對汽車工業的發展是具有很大意義的。以前大家都隻知道走一些鋪裝路面，對于交叉軸、爬坡這些能力他沒有過多去思考。另外，有些車企更多考慮的是如何獲得最大利潤，把不該減配的地方減配了。是以，有了成佛坡之後，他們是不是應該從更深層次去考慮了啊？
你更想成佛坡成為車企的試驗場，還是車主找樂子的地方？
兩者結合吧。成佛坡的改裝會加入一些汽車的文化，以及土家樂的農耕文化，去打造一個大家又能玩，然後又能測試一些汽車性能的地方。
随着成佛坡這件事情不斷被發酵，也引發出很多不太一樣的聲音，既有褒義的，也有貶義的，你本人是怎麼看的？對你來說有好處還是有壞處？
任何事情都具有兩面性，每個人的角度不一樣，每個人的利益也不一樣，是以他們的聲音自然也是不一樣的。這是無法避免的，任何時候都無法避免的。至于他對成佛坡的影響，我倒是覺得沒有，因為成佛坡是以一個公正的立場對待所有人，所有車型的。
理想汽車這次風波有沒有帶給你什麼困擾？
沒有帶給我任何困擾，并且它對于成佛坡是有一個推動作用的，對于主機廠的發展也有一個推動作用。我覺得這個是正面的，是利大于弊的。另外，作為一個負責任的企業。他應該勇敢面對問題。理想ONE敢來第二次測試成佛坡，在我個人看來，他就是一個負責人的車企。換做是其他車企，可能就不會了，覺得這件事沒什麼大不了。是以理想ONE還是蠻負責任的，這是值得肯定的。
{ 編者按 }
王成佛在這次事件中，更多隻是一個記錄者——任何一輛車上成佛坡，他都會完整記錄，并發到自己的平台上。他在采訪中也一再強調，他本人不會被公關，接受廠家的充值，甚至還會免費把成佛坡開放給有預約的廠家。
但依舊有部分網友們不買賬，原因就在于理想ONE這次成功登頂，不但不能說明任何問題，反而有轉移主要沖突的嫌疑。
事實上，理想ONE不需要來成佛坡證明自己，因為網友們質疑的，不是理想ONE能不能上成佛坡，而是在面對突如其來的強大的扭矩差時，其後驅系統為何不先斷更便宜更易更換的半軸，反而最先犧牲更為昂貴理應有更高強度的差速器齒輪組？是差速器太弱？還是半軸太強大呢？
這些質疑不需要一次所謂的“成功登頂”來回應，因為理想ONE能在成佛坡折戟，自然也能在“成魔坡”、“成仙坡”折戟。是以，理想ONE應該在标準的試驗場所找出後驅系統的主要問題，然後回應車主們的質疑。
同樣的道理也适用于其他主機廠！
成佛坡一開始就是車主們找樂子的地方，并不是一個标準的試驗場，不具備廣泛性，上去或上不去并不能證明什麼。主機廠摻和進來就像是搞了個應試教育一樣——“你看，我們的四驅系統專門針對成佛坡開發的”，最終可能過得了“成佛坡”，過不了“成魔坡”，和理想ONE一樣，惹來網友們的冷嘲熱諷。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師