沃爾沃S90作為沃爾沃品牌的轎車旗艦産品，同時作為一款豪華品牌的中大型車，其廠商指導價為廠商指導價40.69-50.59萬元，從其本身的定位來看，這個定價無可厚非，甚至相比其他豪華品牌的同級車型還有一定優勢，但是無奈銷量慘淡沃爾沃大幅下調了終端售價，現在沃爾沃的最低配裸車隻要29萬，然而大降價并未換來銷量的大幅增長，S90的銷量長期在5000輛左右徘徊，雖然在二線豪華品牌中還算不錯，但是遠遠比不上BBA，大幅降價的S90為什麼還是難受國人青睐？
産品力不夠均衡
S90是一款優缺點都非常明顯的産品，沃爾沃對于産品有其獨到的堅持，這無可厚非，比如說沃爾沃堅持不用有害的濾震隔音材料，但是消費者卻隻看結果，而且國内真正關心安全性、環保性的消費者又有多少？否則如何解釋斷碰撞測試成績一塌糊塗的大衆途觀L、帕薩特、本田思域等車型的熱銷。
反映到産品力上，沃爾沃S90相比一線豪華品牌BBA顯得不夠均衡，頂級的安全性、頂級的内飾環保性、還不錯的動力，但是同級别較弱的NVH控制、同級别幾乎墊底的底盤濾震，再加上北歐式性冷淡風的外觀内飾設計，注定吸引不了太多購買量。
換句話說，在不注重安全性和環保的中國消費者面前，主打安全性和環保性，注定不會成功。
品牌溢價幅度低
有句話叫産品不夠，品牌來湊，這句話在德系車面前展現得淋漓盡緻。很多大衆車型、奔馳車型，相比同價位的對手并沒有太大的優勢，但是如果加上品牌加成，就能夠成為熱銷。比如說大衆+帕薩特，這個五個字就是銷量的保證，是以廠商也不用費盡心思去考慮安全性。
但是沃爾沃作為一個二線豪華品牌，其品牌号召力難以和BBA相提并論，在産品力不占優的情況下，銷量一般在所難免。
以價換量無異于飲鸩止渴
曾經的沃爾沃雖然作為豪華品牌中極度低調的一員，但是定位的是小衆精英人群，比如教師、醫生、律師、公務員以及其他行業的“精英”，但是沃爾沃看來不滿足于小衆的品牌形象，希望向大衆豪華進軍，是以開啟了以價換量的發展道路。
但是降價9萬也意味着主動降級，沃爾沃S90的對手從7系、S級降到了5系、E級，再降到了3系、C級，如今的沃爾沃的定價基本和BBA的中型轎車持平，你讓沃爾沃的死忠粉如何想？你讓想買沃爾沃的車主怎麼想？作為豪華品牌，斷崖式的降價是最大的忌諱，無異于飲鸩止渴，捷豹就是前車之鑒。
維修保養貴+品質問題
雖然沃爾沃的價格大幅降低，但是維修保養的價格依然維持在一線豪華品牌的水準，如果說保養的價格還算能接受的話，維修的價格絕對是沃爾沃車主的心頭之痛。一方面是車損險的價格高，如果沒買車損險，修車的費用絕對會讓車主心疼好一陣子。
除了維修保養價格高，沃爾沃的品質穩定性也對其銷量有所影響，比如燒機油問題和低速共振問題。很多人隻聽說德系車燒機油，卻不知道沃爾沃的Drive-E同樣燒機油，多位沃爾沃車主的反映，在燒機油案例出現後，新車主在提車前，車輛已經被強制更新了ECM。即發動機控制子產品的軟體，通過降低發動機輸出功率，延遲渦輪介入時間，來緩解機油消耗過快的情況。同時，還為新車多加上0.5L機油。
同時沃爾沃的低速共振問題也被鬧得沸沸揚揚，很多車主反映沃爾沃的部分車型在低速行駛情況下，車身高頻共振，耳膜有強烈壓迫感，頭部不舒服。對此，沃爾沃依然沒有提出解決方案，而是對車主的訴求置之不理。
事實上，BBA之是以能夠成為一線豪華品牌自然有其道理，其産品力更均衡、品牌價值更高、品牌積累更深厚，對比下來，沃爾沃的S90無論是産品力的均衡程度、品牌附加值、行駛質感都難以和BBA的同級别車型相比，是以即使大幅度降價，銷量仍然一般也就不無道理了。