一直以來，國内合資緊湊級SUV市場是一片兵家必争的紅海。而在這其中，有三款日系車可謂分割了這一市場的半壁江山，從擁有27年車系曆史的一汽豐田RAV4榮放，到同樣底蘊深厚的本田CR-V，再到新奇駿。它們憑借着平順舒适和省心難用的标簽，成為了高成本效益車型的首選。
而随着消費者認知逐漸提高，油耗低，續航長的混動車型愈發受歡迎，這其中“兩田”混動表現得尤為出色。
特别是RAV4榮放和CR-V這兩位“天生對手”更是這一級别中銷量和口碑都很突出的兩款代表性車型，那麼我們就從多方面剖析一番，到底誰才是這個級别最具成本效益之選？
三大賣點：油耗/四驅/安全性，誰最能虜獲人心？
有一說一，豐田THS與本田i-MMD稱得上目前全球最為成熟的兩大混動技術。從平順性到動力表現再到燃油經濟性，“兩田”混動都具有在這一級别中傲視群雄的資本。不過從消費者角度來看，複雜的混動結構就像“天書”般難懂，是以他們更多的隻關心最終的實際表現。
那麼從實際油耗來看，RAV4榮放汽油版的百公裡油耗在5.8-6.4L左右，雙擎版更是低至4.7-5.0L；而CR-V以及它的同門兄弟皓影的百公裡油耗則是6.2-6.7L（汽油版）和4.8-5.1L（雙擎版）。是以從資料上來看，雖然兩款車的汽油版與雙擎版都有極高的燃油經濟性，但RAV4榮放的表現更加登峰造極。
不僅如此，由于RAV4榮放雙擎版的汽油機擁有2.5L的基礎排量，以及豐田THS行星齒輪結構特有的優勢，在急加速或超車時，其動力輸出的平順性要比本田的2.0L汽油機更加出色。
而剛換代不久的新奇駿，其換裝的小排量渦輪增壓動力總成雖然也具有較高的燃油經濟性和動力表現，但迫于沒有混動版本，是以在絕對油耗資料上的優勢蕩然無存。是以總的來看，RAV4榮放做到了“吃得少，還跑得快”的兩全其美表現。
除了備受關注的油耗表現之外，這一級别的消費者也會看重他們的越野表現，畢竟花20多萬買一款SUV，在周末閑暇之餘還要帶着家人或朋友去追尋詩和遠方。
RAV4榮放一共為消費者提供了三套四驅系統，其中動态扭矩矢量控制系統，後橋動力能夠左右獨立配置設定，反觀CR-V其四驅系統僅支援前後50:50配置設定。不僅如此，RAV4榮放的動态扭矩矢量控制系統還可以配合多地形模式，輕松應對泥濘、砂石等環境，其雙擎版搭載E-Four電子四驅系統也帶有一鍵脫困模式（TRAIL），是以，在非鋪裝路面行駛時，RAV4榮放在一些惡劣條件下将更加容易脫困。
相比穩重厚實的德系車和美系車，許多人仍存有日系車“皮薄，不禁撞”的刻闆印象。但近幾年RAV4榮放卻用一次又一次的E-NCAP、IIHS碰撞測試五星評級，打了這些人的臉。當然，誰都不想在實際駕駛中出現碰撞測試的場景，但是豐富的安全配置永遠可以讓車内乘客更加安心的出行。
是以RAV4榮放用全系标配Toyota Safety Sense智行安全和7氣囊的做法，給那些更加注重駕駛安全的消費者吃下了定心丸。而CR-V在低配車型上不僅缺少Honda Sensing主動安全系統，且高配6氣囊和低配4氣囊的配置也沒有RAV4榮放來的厚道。此外，新奇駿同樣沒有全系标配主動安全，且全系僅标配6氣囊。
綜上所述，從油耗，到安全配置，再到四驅結構，這三大部分是這一級别消費者頗為看重的方面，而RAV4榮放恰好拿捏了消費者的心理，其整體更為均衡的表現從其他兩位對手中脫穎而。
架構優勢+曆史底蘊，RAV4榮放這次穩了！
聚焦産品本身之後，我們再把目光放大到架構和曆史，因為這兩大部分不僅能反映出一款車型的技術實力，更能代表一家車企的曆史底蘊。
RAV4榮放誕生于一汽豐田的TNGA-K平台，該平台下還有亞洲龍、雷克薩斯ES這種B級轎車，而CR-V則采用與思域同級的緊湊級車平台，是以在空間和架構上，RAV4榮放具有一定優勢。
不得不說，豐田TNGA平台架構下的産物都具備“更好開，更好看，更安全，更好用”的特點，打破了之前傳統的子產品化造車，讓每一款産品具備出生即越級的進化表現。
回到RAV4榮放的身上，這個名字其實我們已經聽了27年，而它進入中國的時間也長達13年，這是一款曆史悠久且榮譽滿身的車型，更是城市SUV的代名詞。它要比1995年問世的CR-V更具底蘊，也比自己的孿生兄弟威蘭達更有深厚積澱。
在這近30年的進化過程中，RAV4榮放的變化我們有目共睹，更值得肯定。其中，RAV4榮放也于全球收獲超過千萬名擁趸，國内銷量也突破百萬大關，甚至在2018-2019年連續蟬聯全球SUV銷量冠軍，讓RAV4榮放的硬實力毋庸置疑。
放眼國内合資緊湊級SUV市場，擁有全能産品力的車型林林總總，RAV4榮放能夠在衆多勁旅中脫穎而出，其能力可見一斑。而這也離不開RAV4榮放對于當今使用者需求的精準洞察，其龐大的使用者基數和良好口碑，定會成為消費者的放心之選。