面包車最早是作為工具車從日本進口到中國的，這種車的形狀很像面包，"Minibus"的讀音讀着讀着就變成面包車了。這種車排量小還省油，拉人載貨兩不誤，很快便在一二線城市流行開來，後來随着國民收入水準的提高，面包車開始向農村和城郊發展，到今天，依然是随處可見的運載工具。
很多人都覺得1.5T的家用SUV動力仍然顯得不夠，而很多面包車排量隻有1.2L，像神車五菱宏光也隻有1.5L，但是我們卻經常看到這種車即使超載，或者裝滿貨物，仍然能夠在城市裡面跑得飛快，究竟有什麼黑科技呢？我們以面包車的代表性車型五菱之光為例，說說面包車“小排量大力氣”的秘密。
變速箱調教+舍得踩油門
大部分的國人開家用車都不舍得踩油門，特别是紅綠燈路口，綠燈起步絕大多數都是龜速，要麼是為了省油要麼是愛惜車輛。但是面包車司機不同，他們要做的是準時準點送達貨物或者乘客，多拉快跑就意味着能掙到更多的錢，是以往往都比較舍得踩油門。面包車司機一腳油門下午能把轉速拉到三四千轉，家用車車主舍得踩嗎？這麼高的轉速自然動力就更充沛。
除了舍得踩油門以外，面包車的變速箱調教也和一般家用車不同，首先買面包車的絕大多數買的手動變速箱，傳動效率更高更省油，當出現動力不足的時候也可以通過手動換擋來彌補。另外面包車的低速檔位齒輪半徑往往調得比較大，讓低速扭矩更強，也就是低速更有勁，上坡也感覺動力夠用，但是這種調教速度一上來加速就不行了。像1.2L的五菱之光零百加速要到18秒，這放在家用車上面是基本墊底的成績。
發動機調教
面包車看着很有勁，但是資料不會騙人，像五菱之光的1.2L發動機，最大功率才60kw，最大扭矩115牛米，而即使資料再平庸的的1.5T家用SUV，功率和馬力也基本是它的兩倍，但是為什麼感覺還沒有面包車有勁呢？跟發動機的調教也有關系。
家用車的發動機調教要綜合考慮油耗、中高速提速、低速扭矩，還要控制NVH，但是面包車就不一樣了，隻要低速扭矩強沖沖沖就完了，畢竟面包車是拉人載貨的，也不用考慮噪音。是以面包車的轉速一般都比較高，像80km的時速，轉速能飙到3000轉。
面包車重量輕得多
一台家用SUV多重，大約要到1.4噸，而面包車呢？一般都在一噸左右。原因就是面包車結構簡單、前艙短、鋼闆薄、發動機輕，也不用考慮安全性，為了多拉人載貨盡可能地減重。你想想比家用SUV輕了400kg，就相當于一輛車坐滿了成年人，一輛車是空載。
對于重量較輕的面包車來說，其實它的推重比并不低。
面包車多為後驅
面包車有勁和後驅的驅動形式也有關系。一般情況下，前後驅在加速和爬坡上沒有太大差別，但是對于大量載貨的面包車來說，重量都壓在後輪上，後驅能夠讓車輛在爬坡和加速的時候獲得更大的牽引力，保證動力輸出的穩定性。
而家用SUV大部分都是前驅，少數為四驅，對于家用SUV來說，本來車身就更重，再加上前驅的形式，車主又不舍得大腳油門，極限情況下爬坡能力真有可能不如面包車。
以上這幾點是面包車滿載甚至超載依然覺得很有勁，1.5T的家用SUV動力還覺得不夠的主要原因，其實歸根到底是因為兩者的定位和用途不同，一上高速，小排量的面包車就原形畢露了，不過神車五菱宏光不在内，畢竟是神車。面包車這種車型，實用性非常強，相信将在祖國的大江南北繼續發光發熱。