坦克300，一款火到不能再火的神車，一經推出就打破了很多市場規則，不管老少，不管男女，全部通殺，它也成為了2020年-至今關注度最高的車型。雖然坦克300擁有硬派越野的底子，但實際上它的消費群體并不隻局限于越野愛好者，覆寫面相當的廣，并且很多人的戶外用車需求占比不大，大部分的用車場景還是大街小巷，是以在推出越野版之後，坦克300又追加了城市版。相比前者，城市版在一些功能和配置上都做出了相應調整，便利度相對來說得到了提升。坦克品牌這樣的用意也很明顯，那就是不管在哪裡，都要有坦克300的影子。
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外在野性美有所收斂
坦克300的外觀我們再熟悉不過了，我也不用再過多的給大家介紹了，總之複古的路線搭配方方正正的輪廓，坦克300的這套外觀設計的實在是太成功了。而城市版在外觀上更加都市風一些，前格栅變成了鍍鉻樣式，全身裸露的塑膠部件更少，細節上不像越野版那樣充滿了“野性美”，同時還配備了電動踏闆，高配車型輪毂的尺寸也更大，同時，城市版在越野版原有5種車身顔色的基礎上還增加了種草綠和顔值粉2款顔色。這裡要說一下，坦克300城市版與越野版在一些車身硬資料上是完全一樣的，最小離地間隙都是224mm，接近角/離去角也同為33°/34°，最大爬坡度也都是達到了70%。
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内飾線條粗 但細節很講究
坦克300的内飾延承了硬派越野一貫的粗犷風格，滿是粗線條設計，但是細節上卻很精緻，大面積真皮覆寫，裝飾闆上還有鐳射紋理，做工和用料都是相當高标準，而且城市版的種草綠和胭脂粉兩款車身顔色還可以選配同色内飾細節點綴，個性化程度比越野版要更高。雙12.3英寸液晶連屏是車内最具科技感的配置，車機系統功能也是非常全，娛樂性和實用度都相當不錯。同時像自動泊車、主動制動以及并線輔助這些配置在越野版上是沒有的，循迹倒車、坦克掉頭以及蠕行模式在城市版上都沒有缺席。
硬派越野的頭部空間向來都是特别的，坦克300當然也不會例外，由于後車頂采用了一個很大的凹陷設計，是以後排頭部空間比前排表現還要好。後排腿部空間達到了兩拳，雖然是四驅車型，但是中間地闆凸起并不大，坐在後排中間能有一個很不錯的乘坐舒适度，這個值得表揚。後背廂空間也是很大，把後排座椅坐墊翻起、靠背翻到之後，地闆可以完全躺平，日常使用以及郊外遊玩的行李都可以放下。
03
開過才知道真的好
坦克300城市版搭載了與越野版相同的動力系統， 2.0T渦輪增壓發動機可以爆發出167kW的最大功率，峰值扭矩更是達到了387N·m，資料在同排量發動機中非常搶眼，看這個參數放在轎車上可以算是一款性能機了。傳動系統則是采用了8速手自一體變速箱，沒有S擋，但是帶有手動換擋模式，也可以通過換擋撥片操作。
另外，坦克300城市版與越野版最大的不同就是改用了一套智能适時四驅系統，前後軸動力傳輸依靠多片式離合器的壓緊來實作，動力配置設定比例可以在0-100%到50%-50%之間适時調整，這個可要比采用分動箱結構的越野版靈活多了，後者的動力配置設定隻能是0-100%或50%-50%。除此之外，城市版還保留了共7種駕駛模式的ATS全地形控制系統，低扭可被放大2.48倍的蠕行模式和坦克掉頭這些極具有代表性的越野配置也都均有裝配。
開上坦克300上來就會讓你感覺視野特别敞亮，這也是非承載車身所帶來的高度優勢，一般城市SUV所不能比的，後者明顯就像坐在一台轎車的車内。并且，這種開闊并不隻局限于前方，包括外後視鏡、側後方以及後方這些基本上眼睛所能掃到的視野範圍都能看的一清二楚，而且面對車頭左前/右前這種高度盲區你也不用緊張，轉彎時會同步開啟随動轉向影像，幫助你直覺、清晰的了解到車外的情況。
坦克300的初段表現給你的感覺會跟一台自吸車非常像，整體很順暢，并不會一上來就讓你感覺到提速很猛，但也絕不會遲鈍，動力提升會有一個明顯上爬的過程。當然，你不用去質疑發動機的能力，畢竟坦克300要比普通的轎車沉了6、7個成年人的重量，2.1噸的體格子在這兒擺着呢，要把這套動力放在轎車上，那絕對能讓你體驗到什麼叫性能，再說上來就傾巢湧出的動力調校向來也不适用在硬派越野車上。
在普通模式下，坦克300會展現出更為家用的一面，擋位盡可能快的攀升，轉速也是保持的相對更低，基本上也就是在1800rpm上下徘徊。油門感覺非常跟腳，沒有給油不走的情況，動力跟的很緊，隻不過是很平穩的上升。保持勻速行駛，坦克300以兩驅形式前進，動力會100%全部傳遞到後輪上，對于油耗也是最友好的狀态。而如果你突然加大右腳力度，變速箱的反應時間也是很短，會立刻降擋回應你，動力便會很快跟上，并且也沒有渦輪車上那種突兀感，給你的感覺就是車雖重，但一點兒也不蠢。
運動模式下，變速箱會延遲換擋，擋位被限制的更低，轉速也會保持在2000rpm以上，油門的響應與普通模式下有了不一樣的回報，相同的下踩行程，運動模式下的油門感覺速度明顯要比之前更敏了。出現更早的峰值扭矩會讓瞬時加速變猛，提速節奏也緊湊了不少，每一腳下踩都會轉化為車速的攀升，更暢快的動力表現讓你在車流中行駛起來信心更足，内心的潛台詞就是“我雖然沉，我雖然是硬派越野，但是在路上真開起來，我也不是個善茬兒，絕對也不好惹”。
坦克300的轉向手感與大部分硬派越野車一樣，有一定虛位，轉向比很大，方向盤轉動時車頭不會立馬就有反應，這也是為了行駛穩定性而設定，但是指向性足夠清晰，很快就能掌握方向盤轉多大車頭會多少。通過中控螢幕還可以調節轉向力度，運動模式有些偏機械助力的手感，平時用舒适模式即可。坦克300采用了非承載式車身，前雙叉臂獨立懸挂搭配後整體橋非獨立懸挂的結構。
由于車體與底盤整體部件中間隔着大梁，是以在道路上行駛起來車内更不容易被車外路況所打擾到，但是為了開起來不像開船那樣忽悠，擁有更好的穩定性，是以坦克300的懸挂實際上要比有些硬派越野車調校的更硬，傳達路面資訊也要更清晰一些。在高速并線時，高重心不可避免的會帶來明顯的車身晃動，但是回正速度很快，這也讓坦克300的操控不會顯得過粘，行駛循迹性很幹脆，不拖沓。
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性能測試
0-100km/h加速測試
坦克300城市版起步轉速可以達到3000rpm，這是一個比較高的轉速了，變速箱并不會把發動機性能限制的過低。迅速彈開刹車，毫不誇張的說，坦克300就猶如離弦的箭一般彈射竄出，并且推力還是相當的足，這是我在測試前沒有想到的，385N·m峰值扭矩的瞬間爆發力還是非常驚人的。加速全程坦克300城市版都不會有打滑，四個車輪都會有驅動力，加速節奏持續上揚，最終9秒破百，比官方給出的9.5秒還要快。
100km/h-0制動測試
刹車踏闆力度屬于前松後緊的設定，是以踩過一半行程時右腳要加大下踩力度，并且一直保持。制動力釋放還算是比較線性，沒有那種生硬的介入感。由于自重很大再加上重心較高，制動時會存在一定的轉向偏移，但是幅度很小，隻需要握緊方向盤微微調整即可，最終刹車成績定格在40.34米，并且多輪下來也沒有明顯熱衰減現象，制動力依舊釋放穩定，如果地表溫度和胎溫都再高一些的話，那麼刹車成績進到40米以内應該沒有問題。
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噪音測試
坦克300在NVH方面的表現也是讓人很滿意，車内的靜谧性非常不錯，尤其是怠速時格外喜人，在車内真的是聽不見車外任何的動靜，而且發動機的震動也是察覺不到，在長城體系中，不誇張的說，坦克300絕對是最出色的。随着車速的提升，車外的幹擾主要來自于風噪，當然這也是任何硬派越野車都避免不的，但是也絕對是在完全可以接受的範圍内。怠速分貝為30.0dB，60km/h下分貝為57.4dB，80km/h分貝為61.1dB，120km/h分貝為65.7dB。
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油耗測試
很多人都會說坦克300的油耗過高，但是具體高到什麼程度也都是衆說紛纭，一人一個說法，我覺得一款車油耗高不高一個在發動機技術以及動力系統比對的成熟度，另一個與人為也有很大的關系，你的駕駛風格在油耗是高是低中也起着關鍵性作用。實測路段我們一共跑了128公裡，其中包括上下班早晚高峰，而且北京還正值冬奧會車道開啟狀态，早晚擁堵情況更厲害；同時我們還跑了将近60公裡的高速路段。從加滿油到跑完測試路段再加滿油，加注92号汽油共花費123元，加15.6L後跳槍，換算百公裡油耗12.2升，與表現的12.3L油耗基本一緻，這在硬派越野車中真的不算費油。
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總結
坦克300城市版在外觀上的變化不算大，細節上做出了更符合都市風格的調整，内飾也都是增加讓你在城市中使用起來更加友善的配置。雖然四驅系統從理論上說沒有越野版那麼強，但這也是市場定位所緻，而且适時四驅在城市中使用确實要比分時四驅更加友善、省事。而且當你開過坦克300之後，你内心的感受肯定會比你隻看到這款車要更容易被激發出購買欲，看的時候你可能隻是簡單的線條外加複古的設計搭配起來很好看，但是你跟實車接觸一段時間之後，你就會被它的駕感給征服，動力跟腳，車大、重，但駕駛起來卻很靈活，遊刃有餘，這個時候你才會真正明白為什麼坦克300會這麼火。