（文/張祁有）近日，歐拉黑貓、白貓車型相繼曝出停止接單，對此事件歐拉品牌CEO董玉東也進行了正面回複，稱其黑貓、白貓目前停止接單狀态，其主要原因是兩車單台虧損超萬元，公司無法承受巨額虧損。另外，歐拉官方也給出了如下解釋，其一由于晶片短缺、零配件供給不足、國補退坡等諸多原因，現有的黑貓、白貓訂單過多，等車周期較長，為了不影響後續客戶體驗，故此決定停單。值得一提的是，歐拉還表示黑貓、白貓仍然分别在保定廠區、天津廠區緊張生産中，且将持續生産下去，并未停産。然而，黑貓、白貓停單背後還有沒有其它原因呢？本期就讓我們一同挖掘下去。
黑貓、白貓真的賣一台虧一台嗎？
按照歐拉品牌官方的說法，黑貓、白貓兩款車型非但沒有為公司帶來利潤，相反還導緻了巨額的虧損。那麼作為吃瓜群衆，大家聽到賣車還會虧損第一時間顯然都不太會相信，畢竟俗話說買的沒有賣的精，虧本的買賣誰會幹。根據資料表明，歐拉黑貓和白貓上市後的累計銷售達17.3萬台，如此的銷量成績放在微型車市場還算不錯，按理說這兩款車型在歐拉品牌中也算是走量車型。
然而，問題就出現在了黑貓、白貓的銷量上面。衆所周知，2022年對于新能源汽車而言絕對是市場動蕩的一年，從上遊零部件的漲價、晶片短缺，到終端國家新能源汽車補貼退坡等因素，使得許多新能源車型都受到了沖擊。其中黑貓、白貓的制造成本也是以激增，同時微型車的利潤本來就不高，它們存在的意義主要是為了應對車企的新能源積分政策。若想要微型車也賺錢，則必須遵循薄利多銷的理念，其中多銷的标準或應當參考宏光MINI EV的銷量，顯然黑貓和白貓相比宏光MINI EV還是差的很遠。
晶片供不應求 國家補貼退坡
很明顯，緻使黑貓、白貓出現賣一台虧一台的主因就是缺芯和退補。時至今日，全球範圍内的各行各業都出現了晶片供不應求的局面，其中汽車闆塊受到的影響巨大，平時幾十元的晶片甚至被炒至數千元。與此同時，伴随着缺芯的還有電池漲價，根據部分資料顯示，2021年下半年锂離子電池的價格上漲10%~20%，而作為其原材料的锂鹽漲幅則是高達400%。另外，電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂的價格分别上漲了119%、55%和569%。對于汽車這種産業鍊行業而言，隻要上遊供應商漲價，最後增加的成本不是車企自己扛，就是讓消費者買單。
其次，2022年國家針對新能源汽車的補貼也進行了大幅下調，其力度相比去年的補貼下滑了30%。大家也都知道，政府補貼對于車企制造新能源車型起到了十分重要的作用，市面那些還維持售價不變的車型基本都是車企自掏腰包填補成本缺口，而實在扛不住的車企隻能選擇漲價，或者和黑貓、白貓一樣面臨停單、停産。
好貓前景更佳 品牌側重點偏移
歐拉作為長城推出的新能源子品牌，其目前正處于品牌的發展初期，從歐拉iQ的試水開始，歐拉現如今的側重點基本放在了“貓”系産品上，然而黑貓與白貓的定位畢竟屬于較為小衆的微型車市場，其消費群體的基數有限，相比十萬元級的主流市場，歐拉好貓的前景看上去要比黑貓和白貓更好。除此以外，此前歐拉高管就曾表示，未來歐拉品牌主要聚焦點會放在10萬元-20萬元的産品，同時為了提升品牌形象，20萬元以上的價格區間也在歐拉的主攻方向。如此來看，歐拉适當放棄黑貓、白貓也是情理之中的選擇，畢竟售價越貴的車型，利潤空間也就越大，很少會出現賣一台虧一台的情況。
“晶片門”被迫大出血 “棄車保帥”及時止損
不過話說回來，缺芯和退補并不是歐拉一家車企面臨的問題，它們是整個行業所出現的集體問題，是以算是外因，而導緻黑貓、白貓停單的内因想必與前不久的“晶片門”或多或少也有一定關系。關于“晶片門”的具體細節這裡就不過多介紹了，最終的處理結果是歐拉賠付每位車主10000元現金，總賠付金超過4億元，如此大額賠款讓本來盈利就不多的歐拉更是雪上加霜。然而，在象棋中有一種棋法名為“棄車保帥”，歐拉面對大額賠款，其唯一的辦法就是減少産能，以保證後續的正常營運，而縱觀歐拉整個産品線，其中風頭正盛的好貓定然不能舍棄，那麼最後的選擇隻能是砍去黑貓和白貓。
總結：
綜合來看，黑貓、白貓之是以停單主要可分為外因和内因兩個方向，其中外因包括晶片短缺、電池漲價以及補貼退坡等幾大因素，而内因則涉及到品牌未來的發展重心轉移和此前好貓造成的巨額賠付有關。其實從黑貓、白貓停單可以看出，今年新能源市場将會異常艱難，對各大車企都是一次巨大挑戰，如何在成本與利潤之間找到一個平衡點，這将是車企們接下來需要計算的一道數學題。（圖檔來源于網絡,如有侵權請告知删除）