油耗優秀，賺錢機器，内飾人性，機動成謎？革命性的D13TC發動機帶來了額外的扭矩，也帶來了不小的代價。I-Save系統雖然減少油耗，但Fuel Eco+軟體包讓機動表現變得撲朔迷離….如果您也有這些疑問，歡迎走進今天的文章。
全新一代沃爾沃FH在外觀上的改變同樣集中在細節的地方，總體的架構并未發生改變。從前臉上看，最顯著的變化莫過于它的銀色前格栅。銀色的前格栅原來僅專屬于采用了D16發動機的沃爾沃FH16卡車，但現在它也被下放到了普通沃爾沃FH上。格栅條紋和形狀進行了細節上的更改，這讓它的前臉變得更加簡單而精緻，既契合了現在的發展方向，也讓這名北歐巨人變得更加“溫順”。
全新設計的V型前大燈是車輛前臉的點睛之筆，它采用了全LED技術，相較于上一代FH來說，燈具面積雖然有些減少，但照明效果被大幅提升。它更加契合車身曲線，其線條也延伸到了車門側面，自然的引出了位于側面的輔助轉向燈，用來提醒側面的行人或車輛。這台沃爾沃FH的大燈帶有自适應遠光系統，會根據道路情況自動開關大燈，避免遠光緻盲，減少事故風險
在大燈後方，你能看到一個凹陷下去的圓孔，是用來舉升駕駛室的螺栓口。車門下擺帶有加長的橡膠擋闆，它是新一代沃爾沃FH的新配置，降低車輛的風阻，增強油耗表現。車輛的防滑踏闆也經過了重新設計，采用高品質工程塑膠，使用體驗和視覺效果相比上代都有進化。
參加測試的卡車型号為FH 460 Globetrotter，駕駛室側面帶有型号辨別，線條與駕駛室側面的斜線所平行。這台沃爾沃FH采用了460匹馬力的發動機，還安裝了I-Save系統，包括D13TC發動機、特調I-Shift變速箱以及電子軟體等。在這張圖檔的左上角還可以看到沃爾沃設計的導流鳍片，它突出于車體，讓車頭推開的氣流能更順暢的流過車輛側面。
參加測試的這台沃爾沃FH采用了目前歐洲市場上的銷售主流:Globetrotter駕駛室。它的前面罩采用整體式設計，掀起駕駛室維護時無需像斯堪尼亞一樣打開兩邊的側翼。車輛采用了4x2的驅動配置，配備原廠側裙以及原廠鋁制輪毂，後橋速比為2.31。此外，你能看到這台沃爾沃FH為了優化風阻付出了許多。例如，保險杠、側裙下方的橡膠延長段，取消遮陽闆，以及後視鏡架修型。修型的後視鏡架不僅減小了風阻，也帶來了更好的視野效果。車輛軸距為3.75米，内部安裝了910升的柴油箱，是三台卡車中燃油量最多的車型。在不選裝液力緩速器的情況下，車輛的整備品質為7210千克。
駕駛室的下方是一台沃爾沃D13K460發動機，它也叫做D13TC，采用了革命性的渦輪複合系統、波浪型活塞等獨特配置。波浪型活塞讓燃燒更集中，渦輪複合系統為發動機增添了額外的扭矩。畫面中那根粗壯的銀色管路便是渦輪複合系統的管線，它利用發動機廢氣再次驅動，增強了扭矩表現。最終動力表現達到了460匹馬力@1250轉-1600轉，2600牛米@900轉-1300轉，是參與測試的三台發動機中扭矩最大的一款，扭矩大師沃爾沃名不虛傳。此外，這台發動機的發動機制動功率達到了517匹馬力，是三台卡車中最強的。
與這台發動機搭配的變速箱是沃爾沃I-Shift AT2812F變速箱，并不是雙離合的版本。AT2812F變速箱的具體參數及速比示意圖如上，可以看到它帶有12個前進擋和四個倒擋，其最高檔為直接檔，頭檔速比較大，增強車輛的機動表現。其最大輸入扭矩2800牛米，帶有多種駕駛模式，表現紮實。
進入駕駛室需要三級台階，台階高度較高，略微向内收縮便于登車。車門上帶有紅色燈光，提醒後車：車門已打開。駕駛室内安裝有滅火器，儲物箱采用上下雙級的布置，上級為卧鋪下方的儲物箱，與内部連通。下級儲物箱内部安裝了沃爾沃的靈魂配置之一：洗手水壺以及手套格，駕駛員可以在上車之前把手洗幹淨，這點十分的人性化。
進入這台沃爾沃FH的駕駛室，現代而精緻的體驗便撲面而來。雖然在總體上，新一代沃爾沃FH相較上一代變化不大，但新加入的全液晶儀表盤、觸控娛樂螢幕、還有新設計的I-Shift擋杆，都為車輛的優秀駕駛感受添磚加瓦。此外，這台車還配備了沃爾沃的Unlimited Leather内飾包，它帶有真皮座椅以及皮質飾闆，雖然價格有點貴，但總體品質很高。内部發動機鼓包高度為94毫米，是三台卡車中鼓包最低的。結合車輛的車道偏離預警、司機疲勞監控等種種安全配置，沃爾沃FH在駕駛安全和駕駛舒适度方面擊敗了曼恩TGX和斯堪尼亞460 R，取得了第一名。
方向盤上帶有縫線裝飾，摸起來軟軟的，手感很棒，搭配沃爾沃動态轉向系統，轉向手感表現非常優秀。但是，它在高速工況下的手感有些稍落後于競品，顯得并不那麼線性。低速時的助力有些大，雖然轉向更友善但也會減少對道路的感覺。如果沃爾沃能對其進行程式更新，那就會更好了。
可以觸摸的多媒體螢幕大幅提升了車機的可玩性，内部音樂、收音機以及導航等功能一應俱全。車輛配備了電子手刹，位置易于操控，按鍵尺寸大，并且都面向駕駛員，為車輛的操控而加分。
當然，也有一些不好的地方。比如副駕駛的儀表台設計太過于直來直去，減少了車輛的精緻感。此外，并沒有考慮到副駕駛的腿部空間，整個儀表台直達地闆，導緻副駕駛乘客的腿必須要收縮着，長途乘坐體驗會打折扣。
在駕駛室頂部，沃爾沃設計了一個很大的天窗，沃爾沃把它叫安全窗，是用來在車輛翻覆的時候逃生的。它大幅改善了駕駛室内的采光表現，但也縮減了前部儲物箱的空間。
好在，這台沃爾沃FH選裝了固定于駕駛室後壁的儲物箱，改善了儲物空間表現，但如果能像斯堪尼亞那樣容積更大就好了。
厚厚的床墊、超寬的尺寸、可調的傾斜度，沃爾沃FH所搭載的卧鋪舒适度一直是業内第一梯隊。加上較厚的窗簾，讓司機能更好的休息。
卧鋪下方的儲物空間設計有抽拉式美式咖啡機區域，這樣就不用占用儀表台以及頂部儲物箱的空間了。咖啡機旁的冰箱外還帶有一個外挂的折疊杯架。拓展了車輛的易用性。
冰箱内部帶有分區，用來存儲所需溫度不同的食品，這點設計也十分人性化。
看到這您可能會覺得，這台沃爾沃FH那麼好，為什麼隻得了第二名？是不是有所偏向？實際并不是，車輛的問題都集中在它開起來的時候。除了上文中提到的動态轉向系統需要更新之外，還有它的電子系統，就是那個叫做Fuel Eco +的軟體包。它替代了原有的Eco模式，改進了車輛的巡航控制。結果就是，它過分注重于發動機轉速并頻繁升檔，以此來壓低發動機轉速減小燃油消耗量。在實際測試中，車輛全程的平均公路車速為82公裡每小時，駕駛員明顯感覺到，這套系統讓車輛的提速表現變得不盡人意。
油耗表現上，車輛還是可圈可點的。綜合下來，車輛的百公裡油耗為28.2升，尿素消耗量占柴油量的5.55%，百公裡約消耗1.57升，是三台車中消耗尿素量最少的。此外，車輛的維護間隔為15萬公裡，落後于斯堪尼亞，強于曼恩，這也是全周期使用中所需要考慮的。
附：具體評分表
總的來說，新一代的FH在駕駛室舒适性方面依然表現優異，特别是在駕駛安全和駕駛舒适性上，更是無人能夠超越，在道路表現方面得到“297.9”的總分，便是對此最好的證明，隻是由于“動态轉向系統需要更新”和“Fuel Eco +導緻的提速問題”，讓它在測試中丢了一些分，才“屈居”第二名，但不管怎樣，都不能否認，新一代沃爾沃FH是一台整體性能非常優異的卡車。
至此，三台卡車的千點測試就到此結束了。感謝您閱讀這一系列的文章，如果還想看到類似的内容，一定要關注我們哦！
文：heseaotter，圖：BIGtruck