繼新一代蒙迪歐釋出之後，新一代蒙迪歐ST-Line也來了。2月24日，新一代蒙迪歐ST-Line正式對外釋出。與此同時，新一代蒙迪歐于2月25日-3月17日開啟小定。
熟悉福特的人都知道，帶ST的福特不好惹。而ST-Line車型正是源自福特ST高性能車型，其不僅延續了ST車型的運動特質，更讓廣泛的使用者感受到更極緻、更富激情的駕駛體驗。
這次蒙迪歐可謂是“一箭雙星”，帶來了兩種風格的全新産品，接下來的銷量應該起色了吧。
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運動屬性再更新的ST-Line版
ST-Line版作為在新一代蒙迪歐上衍生出來的車型，其采用了和後者相同的“勢能美學”設計語言，然後通過加裝運動套件，以凸顯整車的運動氣質。
具體來看，ST-Line版的進氣格栅改為亮黑色鱗甲設計，同時在前包圍兩側增加了空氣動力學風刃設計，視覺上提升了前臉的兇狠感。車身側面，新車換裝了旋翼式空氣動力學輪毂，配合紅色卡鉗，進一步增強整車性能感。除此之外，新車還配備有裙邊包圍及運動化尾翼。
内飾方面，ST-Line版與普通版車型保持一緻，最大看點是12.3英寸液晶儀表和27寸中控屏組成的1.1米超廣域巨幅屏。在其上面搭載了SYNC+2.0智行互聯系統，整合業内領先的百度人工智能技術和豐富的網際網路應用生态，支援多點觸控、AI語音識别、手勢控制、面部識别等多元互動方式。此外，福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統也将出現在新車上，在23個傳感器配置和18項智能駕駛輔助配置的加持下，具備L2+自動駕駛的能力。
雖然福特ST-Line并非福特ST那種純粹性能車，但蒙迪歐ST-Line搭載的2.0T EcoBoost發動機，能迸發出376N·m的峰值扭矩。官方表示新車輕松跻身6秒俱樂部，動力性能要優于同級很多車型。
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新一代蒙迪歐靠什麼打破現有市場格局
了解完新一代蒙迪歐ST-Line，接下來我們來分析一下新一代蒙迪歐的市場前景如何。
先來簡單梳理一下國産蒙迪歐的曆史。蒙迪歐實作國産是從第二代車型開始的，時間大概是2004年；蒙迪歐在國内成為主流B級車，是從2007年第三代車型國産開始的，這代車型上了電影007，有着不錯的顔值，加上各方面表現尚可，迅速打開了中國市場。後來，于2013年上市的國産第四代蒙迪歐，雖然靠着“馬丁臉”也有着不低人氣，但小問題不斷，加上空間表現不好，導緻其最終淡出了人們的視野。第四代蒙迪歐在海外的銷量也不理想，加之海外B級車市場近年來萎縮厲害，是以福特決定第四代蒙迪歐之後再無後繼車型。
那麼國産新一代蒙迪歐又是什麼呢？答案是中國特供車。2021年，B級車在國内銷量接近250萬輛，占比總市場的12.4%，是排在A級轎車、A級SUV之後的第三大細分市場。也許正是蛋糕足夠大，福特決定為中國市場打造了新一代蒙迪歐。
話說回來，中國B級車市場雖大，但格局已定，現狀是“日系三傑”+“南北大衆”吃肉，上汽通用喝湯，其它車型幾乎沒有存在感。那麼新一代蒙迪歐靠什麼改寫現有格局呢？在筆者看來答案是打造高智能化的燃油車。
智能化燃油車對于想要彎道超車的自主品牌來說已經不是什麼新鮮事，但對于海外那些老牌車企來說，他們已經習慣了自己那一套造燃油車的規律，對新事物的接受就比較慢。而國内的B級車市場主要被合資品牌控制，是以這些車普遍存在一個問題就是核心老舊，可能開着用着還行，但完全跟智能不沾邊，難以滿足當下的年輕消費群體。
而新一代蒙迪歐就很不同，車内巨幅螢幕，智能互聯及駕駛輔助上的“激進”，以及福特FNV智能互聯全網架構帶來的整車全域OTA能力，都令其的智能化程度可以和當下的智能電動車相媲美。可以說，新一代蒙迪歐将重新定義B級油車智能天花闆，這将是其改寫B級車格局的殺手锏。
除此之外，新一代蒙迪歐作為中國特供車，可以“肆無忌憚”的照顧國人的喜好。比如新車的車身尺寸為4935x1875x1500mm，軸距2945mm，車内空間相比現款車型提升了不止一星半點，并跻身大空間B級車第一梯隊。
總的來說，新一代蒙迪歐更懂中國消費者，更擁有油車智能天花闆級别的智能座艙和智慧駕駛能力，将給中國使用者帶來更智能、高端的躍級出行體驗。如果到時再有個親民的定價，那麼“殺瘋了”的新一代蒙迪歐很有可能重制第三代車型在國内的輝煌，并創造新的時代成績。