在消費者普遍偏愛大車的美國市場，SUV和皮卡占據了市場的絕對主導，轎車和MPV類别加到一起的銷量，還不到整體市場的四分之一。即便如此，在去年一整年裡，各車企在美國依然售出了360萬輛轎車和MPV。
如上表，和緊湊車領跑的中國轎車市場不同，美國轎車市場體量最大的是中型車，即便是在去年遭遇11%的下滑，依然比緊湊級市場要高一頭，而在這種宏觀格局的背後，也自然有着迥異于中國轎車市場的微觀生态。
今天這篇文章，我們就深入到各個級别的具體車型，看看在逐漸萎縮的轎車市場，還有哪些車型依然受到美國消費者的青睐。
微型車：整個市場年銷量6.5萬輛，三款車型三足鼎立
在美國這個年銷1500萬輛的市場中，微型車去年一年的銷量隻有6.5萬輛，足以看出美國人對微型車有多麼冷淡。因為細分市場體量太小，雖然上規模的車型隻有3款，每款車年銷量也隻有2萬輛左右。
其實大陸的微型車市場，在前些年也已經大幅萎縮，直到近兩年類似五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等電動微車興起，這個級别才重新崛起。但是這個變局并沒有發生在美國市場。
考慮到美國的新能源車相對滞後的節奏，電動微車在美國也并非全然沒有興起的可能，有朝一日中國車企如果能把電動微車帶到美國，或許還能在大洋彼岸掀起一股新的微車浪潮。
小型車：被日、韓車型壟斷，美系、歐系打醬油
2021年美國小型車市場的銷量為19.8萬輛，在整體市場的存在感依然很弱，但已相當于微型車市場的三倍。中國市場的情況卻恰恰相反，小型車體量隻有微型車的一半，但銷量規模達到43.2萬輛，還是比美國市場要大得多。
領跑美國小型車市場的，是曾經被引入中國、但因銷量不佳而退出的起亞秀爾，這款車型獨特的方正造型頗受美國人喜愛，不過受限于細分市場的規模，去年也僅售出7.5萬輛。
位列第二的日産Versa，其實就是中國市場已經停産的日産陽光，這款日産的低端轎車，在美國市場一直保持着一定的銷量規模，換代之後的造型，已經頗有小軒逸的氣質，如果日産能把這一代車型重新引入中國，或許還能取得不錯的成績。
排名第三的起亞Rio、第四的現代Accent，在國内都沒什麼知名度，不過位列第五的，卻是有着平民超跑之稱的本田飛度，這款中國小型車市場的代表車型，去年全年在美國僅售出不到9千輛，僅相當于中國市場一個月的水準。
緊湊車：思域、卡羅拉領跑，美國品牌幾乎全部出局
美國的緊湊車市場，前三名被日系三強的思域、卡羅拉和美版軒逸（Sentra）占據，其中思域和卡羅拉為這個級别的第一陣營，月均銷量超過2萬輛，細分市場的份額超過兩成，遠超位列3名的日産Sentra（美版軒逸）。
排在第4、5名的，分别是現代伊蘭特和起亞Forte這兩款韓系車，它們的銷量均超過10萬輛，月均銷量在1萬輛左右，而在Top 5之後，位列第6的大衆Jetta（美版速騰），銷量規模直掉至6萬輛出頭，僅相當于Sentra、伊蘭特、Forte等車型的一半，而這已經是大衆在美國市場銷量最高的轎車，至于經典的兩廂車高爾夫，去年全年僅售出9253輛，位列17名。
整體來看，緊湊級轎車市場日系品牌占據了近7成的份額，韓系份額超過2成，而整個歐系品牌在這個細分市場隻有1成左右的份額，美國本土品牌已經幾乎被完全擠出這個領域。
中大型車：日韓份額超7成，美系靠Model 3挽回些許顔面
美國的中型車市場規模為135.7萬輛，和中國同級别市場的249.9萬輛差距明顯，但是中國市場中型車排名第一的特斯拉Model 3，去年售出27.3萬輛，卻不及美國中型車冠軍凱美瑞，後者在美國市場的銷量，達到了31.4萬輛。
凱美瑞在美國中型車的份額達到23.1%，如果一款中型車要在中國市場取得相同的份額，它的年銷量就需要達到57萬輛。通過這個對比，足以看出美國消費者對凱美瑞的喜愛有多深。
30萬輛這一檔由凱美瑞獨占，而本田雅閣則成為中型車市場年銷20萬輛級别的獨苗，再往後看，第三名的Model 3和第四名的日産天籁，都已經是10萬輛出頭的級别。這4款車在整個中型車市場的份額，已經超過了一半。
和緊湊級市場相似，緊随日系三強之後的，就是兩款韓系車——現代索納塔和起亞K5，這兩款車型在中國市場非常慘淡，但它們在美國市場依然保持着可觀的銷量規模。而在緊湊級市場還能依靠Jetta擠入第六的大衆，在中型車市場已經在十名開外，美版帕薩特去年全年僅售出2.4萬輛，位列中型車排行榜第12名。
除了特斯拉Model 3之外，傳統陣營豪華品牌在中型車市場最暢銷的是寶馬3系和雷克薩斯ES，但去年銷量都不足5萬輛，而在中國市場，這兩款車的銷量都超過了10萬輛。可見除了日、韓系的少數中型車之外，豪華品牌的轎車陣容在美國也已經式微。
值得一提的是，新興豪華品牌捷尼賽斯的G70，去年在美國售出10718輛，規模雖然不大，但對于一個新品牌來說，已經算是小有成就。
中大型車：道奇Charger獨占三分之一市場，豐田亞洲龍銷量不及2萬輛
在以行政級轎車為主的中大型車市場，在美國領跑的是一台頗具美式運動氣質的車型——道奇Charger，去年售出7.8萬輛，幾乎相當于其後2-5名4款車型的銷量之和，獨占中型車市場35.3%的份額。
去年在中國分别售出17萬和14萬輛的寶馬5系和奔馳E級，在美國中大型車市場雖然位列2、3名，全年銷量卻隻有2萬多輛，奧迪的A6/S6的銷量更是不足1萬輛。
值得一提的是，雖然凱美瑞去年在美國的銷量達30餘萬輛，比它高半級的亞洲龍卻隻售出1.9萬輛，同樣來自豐田品牌的兩款車，遇到了完全不同的命運。
凱迪拉克CT5在美國被歸到了中大型級别，它和沃爾沃的90系、林肯大陸、捷豹XF等豪華品牌行政級轎車，全年銷量都不足1萬輛，和中國市場同級别車型的規模相差甚遠。
大型豪華車：奔馳S級地位無人能撼，CT6代美系品牌打醬油
和全球其它各大區域市場一緻，在美國的大型豪華車這個市場，奔馳S級依然是絕對的領頭羊，去年全年售出1.4萬輛，幾乎相當于寶馬7系的兩倍，不過保時捷純電動車Taycan增勢明顯，已經超越Panamera，成為同級别僅次于奔馳S級的車型。
這個細分市場中，美系豪華品牌隻有凱迪拉克CT6勉強能算的進去，但全年173台的銷量幾乎可以忽略不計，而捷尼賽斯的G90卻售出了1821輛，已經逼近奧迪A8。
平價跑車：挑戰者、野馬、科邁羅領跑，捍衛美式跑車尊嚴
雖然各級别的正常轎車市場，美國的規模都比中國小很多，但在跑車這個細分市場，在美國市場的體量還是遠大于中國，背後最主要的原因，就是挑戰者、野馬、科邁羅這三款美式肌肉跑車，還擁有相當規模的擁趸。
回頭看整個美國的轎車市場，除了特斯拉Model 3之外，美系品牌銷量最高的轎車，就是道奇Charger、挑戰者和福特野馬，這也是美系品牌在燃油轎車市場最後的輝煌。
MPV：車型少但規模不小，賽那反超大捷龍成最暢銷MPV
和各價位、各級别多達數十款MPV車型的中國市場不同，美國MPV市場具有一定規模的 車型隻有5款，車型數量極少，但全年銷量規模達到了31萬輛，已經超過了中大型轎車市場的規模。
換代之後的豐田賽那，在美國增勢迅猛，2021年售出10.8萬輛，同比增幅達到了1.5倍，這也讓它成功反超經典的克萊斯勒大捷龍，登頂美國MPV市場，而本田奧德賽則位列大捷龍之後，排名第三。
起亞嘉華去年在美國的增長也非常強勁，但2.5萬輛的銷量僅相當于同級對手賽那的四分之一，去年賽那和嘉華都正式登陸中國市場，中國也成為兩款車型新的戰場。
總結
以上就是美國各級别轎車市場和MPV市場的現狀，通過具體車型的銷量，我們可以清楚地看出中美兩國轎車市場的差異，其中有很多在中國炙手可熱，卻在美國默默無聞的車型，同時也不乏處境相反的例子。
相比正在逐漸萎縮的轎車市場，美國的SUV和皮卡市場要更加熱鬧和精彩，這兩個類别的市場，就留到下一篇文章再解讀吧。
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