2月18日，一輛銀色的AION LX Plus緩緩駛下生産線，這款新上市不久的人氣車型，将以此為起點迎來産能的爬升。15天時間，廣汽埃安智能生态工廠完成了二期産能擴建，争分奪秒的背後，是對每天超500台産能的加倍珍惜。
與此同時，節後忙開工忙擴産的還有一汽-大衆佛山MEB工廠、小鵬汽車肇慶智造基地……據乘聯會預測，新能源車市場将繼續保持良好态勢，今年全年新能源車銷量有望達到550萬輛，繼續實作70%的高增長。
2021年，廣東新能源汽車産量53.5萬輛，占全國15.1％。近日，廣東省重點項目和部分城市重點項目清單公布，廣東加碼新能源汽車布局，涉及整車、動力電池、充電設施、智能網聯等多領域。
車企節後開工忙
在一汽-大衆佛山MEB工廠生産工廠中的房間，勞工們正在生産線上忙碌，經過多個質檢工序後，一輛輛ID.4 CROZZ就在這裡下線。南方日報記者走訪廣州、佛山、肇慶等地的多家汽車工廠發現，目前生産工廠中的房間勞工已經全部返工，恢複了以往的生産節奏，車企正在開足馬力保障生産。
作為廣東新能源汽車制造的重要基地之一，小鵬汽車肇慶智造基地門口舞起了廣東傳統舞獅，宣告今年開工大吉。目前，小鵬汽車肇慶智造基地已經全面複工，整體産能正在快速提升中。為滿足持續增長的終端傳遞需求，小鵬汽車肇慶智造基地也在近期開展了一系列産線更新改造工作。
2月15日，廣汽埃安智能生态工廠開始恢複生産，同時切換到20萬台的生産節拍，一步一步恢複到滿産的狀态。廣汽埃安智能生态工廠二期産能擴建，借助全球領先工藝技術和材料的應用，實作了自身更新和全面進化，生産效率提升45%，定制化能力提升35%。
一汽-大衆佛山分公司工廠的一期、二期産能已全部恢複，生産管理部部長李秀璋介紹，“MEB新能源汽車工廠去年剛剛建成投入生産，還處于釋放産能的過程，是以目前MEB工廠是單班式生産，後續會随着新車型的加入和市場需求進一步打開，恢複到滿負荷的狀态。”李秀璋介紹，“今年MEB工廠目标産能是10萬輛，相比去年增加了30%以上，狀況已大幅好轉。”
同時，李秀璋介紹，為了減少缺芯影響，今年以來，一汽-大衆已經從多種管道争取晶片，最大限度壓縮晶片供應鍊供貨周期，籌措最大化的資源，并對全年銷量達成保持樂觀。“今年一汽-大衆佛山分公司的銷量目标是32萬輛，同比增長35%，有信心完成并超越這個目标。”
産能擴充拐點之年
走進埃安智能生态工廠，更是一番忙碌的景象。焊裝工廠中的房間産線上，機器手臂飛舞，火花濺起。随着傳送帶移送，時而是四個機器手臂，時而又是六個機器手臂同時作業，精準高效，熱鬧有序。
“為了不耽誤開工，我們在春節期間加班加點，僅用時15天就完成了二期産能擴建。”廣汽埃安工藝部王振宇告訴南方日報記者，埃安智能生态工廠二期的擴建竣工意味着産能由原來的10萬輛翻了一番，“擴建後産能正在快速爬升中，2月底、3月初工廠将達成滿産狀态。”
2021年，廣汽埃安發展态勢迅猛，2021年12月銷量已高達1.6萬輛。市場需求日益增長、産品熱銷，以及面對疫情、缺芯等不利因素影響，廣汽埃安原有産能已被用到了“極緻”，據介紹産能使用率巅峰期一度超過了160%。
廣汽埃安對産能的渴求以及快速實施的産能擴建，反映出所有新能源車企當下正在面臨的挑戰，在電動化賽道已有明顯起色的大衆亦是如此。李秀璋告訴南方日報記者，佛山分公司是一汽-大衆電動汽車戰略的MEB智慧工廠、樣闆工廠，分為一、二期分步建設，規劃産能可達60萬輛/年，每分鐘可生産一輛車。為了保障ID.家族的産能，佛山分公司會在今年5月繼續提升新能源生産線的産能，開足馬力以保障市場供給。
2021年，中國新能源車市場呈現出高速增長态勢，市場滲透率穩步上升至接近20%大關。進入2022年，新能源車也迎來挑戰月銷2萬輛的新時代，相關研究機構更是得出“電動智能黃金十年已來”的結論。
目前，新能源車已經是政策規劃、企業發展的明确目标，随着市場需求持續擴大，産能擴充是當務之急。是以，有業内人士指出，緊接着2021年的“市場拐點年”，2022年有望成為“産能拐點年”。無論新勢力，還是傳統車企，都在瘋搶新能源賽道，擴充産能確定傳遞。
2月22日，特斯拉也公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生産工藝提升項目（産能調整）的環評報告，報告顯示，該項目主要是為滿足企業出口需求而提升零部件的生産能力。
重點項目加碼産業布局
在新出爐的2022年廣東省重點項目清單裡，有一個汽車領域的大戶：深汕比亞迪汽車工業園一期、二期投資共250億元，全部達産後預計年産值超過1000億元。
作為全國汽車生産和消費第一大省，廣東省在新能源車賽道上已具備産業叢集發展優勢，具有新能源車自主品牌、造車新勢力等一批龍頭企業，面對新能源車發展的黃金期，又将怎樣加碼産業布局？
2022年，廣東将安排省重點項目1570個，年度計劃投資約9000億元。其中，能源保障領域将大力推進電動汽車充電基礎設施建設，推動源網荷儲協同發展。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，截至2022年1月底，廣東省公共充電樁保有量為18.56萬台，充電站保有量為1.18萬台，均位居全國第一。
南方日報記者還注意到，動力電池、充電設施裝備屢屢出現在2022年廣東省重點項目清單中。單以惠州為例，俨然走出了新能源車零部件産業的一片天。在“高端裝備制造工程”中，有動力電池項目如億緯動力×HEV電池系統、欣旺達惠州新能源項目；充電設施裝備項目如惠州天寶智能充電設施裝置生産建設項目，還包括電機與驅控生産研發等新能源車零部件項目，涉及總投資超35億元。同樣出現在清單上的，還包括位于珠海的格力新能源與智能裝備研發生産基地，家電企業跨界造車已成為行業的新趨勢。
分析指出，廣東省2022年重點項目在汽車行業的規劃，從整車落到上下遊産業鍊與核心零部件技術，這當中，既是全省強鍊布局，又涉及到區域間的叢集與分工。
就在2月8日，廣州市發展和改革委員會引發《廣州市2022年重點項目計劃的通知》顯示，2022年廣州市重點建設正式項目共650個，年度計劃投資3452億元。其中，智能與新能源汽車産業重點項目21個，總投資419億元。據統計，廣州市2022年重點項目中，廣汽集團自主與合資品牌涉及擴建新增新能源車産能共72萬輛，動力電池産能12.4Gwh。
産能擴張之外，智能網聯汽車賽道也加速布局，小鵬乘用車基地項目和小鵬科技園投資金額分别為100億元和40億元，花都區預計2024年建成國家智能網聯汽車示範區。
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各地集中擴産新能源項目
誰能占領未來先機？
随着“雙碳”時代的來臨，新能源汽車已經成為城市發展競争的重要砝碼，廣東、上海、吉林、北京作為中國重要汽車産業基地，誰能在新能源汽車時代占領未來先機？
從汽車産量來看，2021年，廣東以338.46萬輛位居全國首位，汽車第一大省當之無愧。上海以283.32萬輛位居全國第二，吉林汽車産量為242.41萬輛，而北京汽車産量為135.47萬輛。
而上海迅速增長的汽車産量中，很大一部分增長空間來自于新能源汽車。2021年，上海新能源汽車産值突破1600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠位于的臨港新片區就貢獻了超過1500億元的産值。
目前，上海正加大力度布局車規級晶片的生産，将繼續統籌推進技術研發、标準制定、推廣應用、資料安全和基礎設施建設，在新能源汽車賽道上，加快培育發展新優勢。根據規劃，到2025年，上海全市新能源汽車産量超過120萬輛，産值突破3500億元，建成滿足125萬輛以上電動汽車充電需求的充電網絡。
2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目在長春正式啟動，持續拓展本土化電動化車型陣容，并将為基于PPE平台的奧迪純電動車型建設全新生産基地。目前，位于長春的新工廠的建設已蓄勢待發，工廠規劃年産能達15萬輛，工廠生産将實作二氧化碳中和以及全面互聯。
2月22日，投資超百億元的長春比亞迪動力電池工廠項目也正式施工。
今年，吉林省強調要着力打造現代新型汽車和零部件産業叢集和完整生态，引領汽車電動化、智能化、網聯化、共享化變革新潮流。2022年的《長春市政府工作報告》中提出，将着力推進奧迪新能源、比亞迪動力電池等390個工業項目，支援新能源汽車加快發展，抓好全新電動化智能網聯平台、高功率氫燃料電池發動機、無人駕駛等關鍵核心技術和新産品研發。
對比廣東、上海、吉林的汽車産量，稍顯落後的北京正在多舉措支援新能源汽車産業發展。目前，北京大興新能源汽車科技産業園、昌平新能源汽車設計制造基地、北京房山高端制造業基地、順義新能源汽車産業基地等正在加快建設，對北汽新能源、理想汽車、小米汽車等新能源汽車企業進行重點扶持。
2022年的《北京政府工作報告》也提到，推動小米汽車開工、理想汽車建設，是2022年北京市的重點工作之一。未來，北京市将圍繞新能源汽車創新産業叢集、自動駕駛等更高技術領域加大投入。在順義等區域打造高端智造産業示範園，推動北汽整車百億級産業基地和新能源動力電池電芯産業基地建設，建成國内一流、國際上具有較大影響力的新能源智能汽車高端制造示範區。到2025年，北京市新能源汽車累計保有量力争達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
【記者】 魏泓泉 拱千舒 黃曉韻
【實習生】 吳佳桐
【統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 魏泓泉；拱千舒；黃曉韻
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端