智能交通大幕開啟，離我們還有多遠？
提到智能交通，很多人第一反應它是一種概念，是對未來改善交通的一種暢想，甚至不明白研發它的意義是什麼？根據前不久釋出的2021年中國城市通勤高峰擁堵榜單中，我們看到汽車保有量超過200萬台以上的城市至少有30個，這麼多車在道路上行駛，必然會影響交通運輸的效率。往大了說，運輸周轉時間延長，可能會影響國家的經濟發展，往小來說，堵車期間會排放更多尾氣，甚至會耽誤特殊車輛救火救人，總的來說百害而無一利，是以實作“交通強國”是我們未來的目标。
在道路不變，汽車保有量逐年增加的情況下，人們試圖用各種辦法來解決交通擁堵問題，百度也給出了自己的了解和看法。2月24日，百度創始人李彥宏的《智能交通7講》課程上線。其中7講内容包括了自動駕駛、車路協同等熱點話題，他認為自動駕駛隻是起點，智能交通、智慧城市、智能社會才是未來大交通的終點。#李彥宏稱自動駕駛終局是智能交通#
其實很多人還不知道，百度Apollo的自動駕駛解決方案已經經過了超2000萬公裡的測試，并且開放了旗下自動駕駛平台“蘿蔔快跑”在北上廣深等7個城市進行了載人的測試。是以在我看來，智能交通不是未來，而已經真實地出現在了我們身邊。就拿河北的保定七一路來說，在這裡市民上下班平時堵上5個紅燈屬于正常現象，不過在百度Apollo與保定交警聯手使用百度AI智能信控系統後，媒體測試報道這條路的車一次能通過12個路口，通行的時間縮短了20%。
現在回頭看，所謂的智能交通，要靠車輛、道路、行人和交通環境的實時動态互聯來實作，将這些技術融合可能很難，可是我們已經有了實際案例，而且百度有信心将人工智能、雲技術和5G通信技術做出更深的融合，來探索中國未來交通的發展模式。
當西方已經進入汽車時代時，中國還沒有能力造出汽車；但在智能交通時代，如果中國能抓住機遇，未嘗不會成為新時代的領跑者。
