文/岸青
315消費者權益日即将來臨，每年這個時候一些車企都開始“自我祈禱”，希望能躲過一劫，但事實就是事實，汽車品質關系到消費者的生命安全，是以一絲松懈都不行。
通過晚會的曝光，車輛的一些問題能得以重視解決。但汽車的品質問題不僅僅需要315晚會來警醒，而是需要長期地關注。
今天315專題的主角就是号稱“中國第一、客戶為先”的林肯，林肯自2014年進入中國市場後銷量一直不是很好，到2017年累計銷量才達到5.4萬輛，與之相對的是，林肯的競争對手凱迪拉克卻靠着"降價政策"直接攀升到了二線豪華品牌之首，迅速打開了中國市場。
除了定位失敗外，林肯相關的投訴報道也一直不少，2018年，林肯曾在4月份和6月份，分别召回了兩次車輛，問題分别是因為方向盤和變速箱；18年全年關于林肯的投訴有74起，投訴車型幾乎涉及到了旗下的全部系列，但在網上并沒有看到官方對此作出回應以及及時改正。
在2017年，中國浙江汽車維權大會中曾提到林肯的斷軸問題，在會中，主持人公布了林肯下擺臂鐵質雙層沖壓件的造價，成本價僅為450元左右，與其他豪華品牌采用的鋁合金鑄造件1200元相差巨大。
其次，2020年江蘇的陳先生同樣在行駛過程中遇到了林肯MKC忽然斷軸的情況，雖然兩起案例的斷裂區域不同，但都同樣的收到了4S店推卸責任的說法。
19年年初，林肯釋出了“中國第一，客戶為先”的口号戰略，19年3月11日，林肯亞太及中國區總裁毛京波曾表示：“林肯首家全球旗艦店落戶中國，是林肯品牌踐行‘中國首位、客戶首位’戰略的重要展現。”
但據官方資料統計，19年間，投訴網上使用者發出的問題，林肯官方的回複率為0，顯然，林肯提倡的口号與實際作為并不相同。
2020年，可以說是林肯正式國産化的元年，雖然憑借着飛行家和冒險家兩款國産SUV銷量開始向上爬升，但與此同時，卻出現了大量的投訴以及車輛故障問題。
出現一次故障還可以用偶然性解決，但當這類嚴重過失普遍存在的時候，我們不免會對廠家産生懷疑：車輛出廠時質檢真的合格了嗎？問題車輛一次又一次的出現，廠家真的有進行糾正和改進嗎？打着“客戶為先”的口号做營銷，可廠家真的把消費者安全放在心上嗎？
此外，林肯4S店的服務也受到了消費者的多次投訴，在車質網上，不乏看到銷售欺詐、出售問題車輛、服務态度蠻橫、人員技術不過關多次返修等問題的消息，而且投訴從17年一直延續到去年12月。
林肯重回中國的時候，其主打的概念是服務。從上司人發言以及主打理念口号上不難看出，林肯希望以定制式的服務來獲得市場，但在實際操作中，我們看到的卻是林肯服務的投訴越來越多。
而随着保有量的提升，關于林肯品質問題的投訴也在逐漸提升。目前林肯的實際作為态度與口号所說的相差甚遠，很有可能是林肯銷量追不上其餘二線豪華品牌的重要原因。
今年是林肯國産化後銷量猛增的一年，在彈冠相慶的同時也希望他林肯明白一個道理——消費者的認可和市場口碑才是企業生存的最終王道。無論如何，對車主投訴不理不睬，對産品品質問題忽視松懈，都并非是一個所謂豪華品牌應該有的态度與作為。