一起交通事故的責任在誰，雙方各執一詞怎麼辦？一項更加有效的車輛安全配置正在國内汽車行業落地。
從今年開始，所有新車都必須安裝“黑匣子”。今天，國内多家車企向記者确認，已經在新車上裝備“黑匣子”，但車主不用擔心隐私洩漏。
不同于行車記錄儀，汽車“黑匣子”隻記錄車輛關鍵零部件的資料，不會記錄視訊和錄音，它與飛機“黑匣子”一樣，将成為調查事故的重要依據。
“黑匣子”和“行車記錄儀”大不同
根據工信部新修改的《機動車運作安全技術條件》要求，從2022年1月起，新生産的乘用車必須配備EDR系統——行車事件記錄器。這個被稱為汽車“黑匣子”的裝置，可以記錄事故前後的車輛運作資料。
據悉，EDR全稱Event Data Recorder，即汽車事件資料記錄系統，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運作關鍵資料(速度、ABS狀态、安全帶狀态等)。通俗來講，就是事故前駕駛員踩了幾腳油門，車輛轉了幾個彎，方向盤的轉向角度如何，都可以記錄在當中。
很多車主都給私家車安裝了行車記錄儀還原事故真相，那麼“黑匣子”與普通的行車記錄儀有啥差別呢？據業内人士透露，車載視訊記錄儀與“黑匣子”，其實根本不是一個概念。市面上各種“行車記錄儀”記錄的僅僅是粗淺的GPS、視訊資料，沒有記錄事故發生時車輛運作的關鍵資料（車輛速度、方向盤的轉向角度、氣囊狀态、車輛制動狀态等） 。而“黑匣子”一般也沒有錄制音頻或視訊的功能，隻記錄參數。
舉個例子，在一起多車相撞的嚴重交通事故中，監控視訊顯示，肇事車輛事發時突然啟動，加速向前，連續撞擊路上車輛及行人；肇事駕駛人回憶，事發前正停車等人，當時挂N檔、腳踩刹車，等了一會兒後，車輛突然向前沖，便用力将刹車踩到底，可車輛非但無法降速，還越來越快......雙方各執一詞。
鑒定專家對事故車輛安全氣囊電腦（ACU）中存儲的EDR資料進行讀取，結果顯示，肇事車輛在事故發生前，變速杆檔位始終處于D檔，油門踏闆開度由33%迅速升至100%，随後一直持續在最大開度；發動機轉速随着油門踏闆開度加大而上升，從3100RPM迅速升至4800 RPM；行駛車速從24km/h一直升至56km/h；制動踏闆開關一直處于關閉狀态（即未踩制動踏闆）。調查結論：該起事故中，駕駛員誤把“油門當刹車”。
△ 行車記錄儀
△ 目前車企已經在安裝的“黑匣子”（車企提供）“黑匣子”資料提取有嚴格限制
今天，上汽通用、上汽、蔚來汽車、威馬汽車等國内多家大型車企均向記者确認，已經按照國家強制法規的要求，在新車中裝入了EDR系統，這一系統将服務于保險、事故以及公安系統的事故還原，消費者在購車中不會有任何感覺，駕駛體驗也不會發生任何變化。與此同時，還有車企表示，服務于這一系統的國家大資料系統平台正在策劃建立。
“在此之前，其實很多新車，尤其是使用了電子刹車系統的車型，已經安裝了EDR系統，比如電子刹車系統一般都有資料記錄，氣囊也有資料存儲。而今年的新要求将各個車企的EDR裝置統一标準，這有利于資料的處理和提取。”有關車企相關人士表示，EDR裝置一般安裝在車輛前艙，有很高的防護級别，但不會影響到新車成本，該裝置的成本大約300-500元。相反對于汽車新技術的發展有利，自動駕駛的發展需要區分車主和車企的責任，EDR将為自動駕駛技術的發展保駕護航，也有利于保險等第三方進入市場。
那麼EDR系統是否會洩露車主的資訊呢？今天，全國乘聯秘書長崔東樹表示，這一裝置在資料提取方面有嚴格限制，一般隻有在發生事故後，由車主或者公安部門提取，車企是無法在沒有授權的情況獲得車主資料的。