1月銷量榜出爐後，果不其然的是，奔馳旗下純電動車型再次銷量慘淡。
具體來看，1月份奔馳EQC銷量407輛、EQA銷量261輛、EQB銷量207輛。至此，奔馳旗下3款在售車型成功組成了1月累計銷量不過“千”的局面。
說實話，奔馳自從在2021年發力新能源汽車領域以來，旗下純電動車型的銷量表現就真的是可以用“爛”來形容。而如此不盡如人意的市場銷量表現也讓我們不禁反思，奔馳的純電動車為啥就是賣不動呢？
先來說奔馳EQC，這款車在1月份的銷量資料是407輛，相比去年11月和12月份，銷量表現是有明顯下滑趨勢的。那為何奔馳EQC賣着賣着就開始下滑了呢？其實最主要的原因還是由于EQC品質問題所引起的召回。
在2月18日，奔馳EQC宣布了召回計劃：自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
對于看慣了各種召回事件的看官老爺們來說，奔馳這次召回這一萬多輛的EQC車型好像明面上看并沒有多少，但實際你們可知道，國産奔馳EQC在2019年年底才正式上市，2020年累計銷量也隻有3863輛，2021年雖然銷量有增長，但全年累計銷量也隻有6098輛。
是以這樣來看你們就會發現，其實奔馳所召回的基本就是近兩年所銷售的全部EQC車型，那換句話來說就是，現在的每一輛奔馳EQC都存在安全品質隐患。至此，也就不禁讓我們對奔馳所打造的純電動車安全品質又有了幾分擔憂。
事實上，基于MEA平台打造的奔馳純電動車型EQC，在上市之初就因為實際300km+續航裡程而喊出最高60萬元的售價被廣大網友所瘋狂“吐槽”。後面網友們更是直接将該車給調侃成了“買奔馳車标，送EQC純電車”，可見網友們對于這台奔馳品牌的純電動SUV是有多麼的不受待見。
另外，奔馳EQC的售價高達49.98-57.98萬元，而這樣的定價對于一台官方續航裡程都隻有400多公裡的純電動中型SUV來說，顯然也沒有什麼競争力。老百姓反而會更願意去入手像蔚來ES8、理想ONE這樣的新勢力車型，是以久而久之下EQC也就被使用者給“冷淡”了。
總之，EQC目前銷量不濟更像是多方面的結果所緻，而之是以會出現這種情況，肯定也跟奔馳高估了自身品牌影響力以及對産品過度自信的原因有關。而綜合起來這些之後，奔馳EQC的銷量不好看也就成必然了。
至于奔馳EQA和EQB這兩款車型，雖然它們1月的銷量資料隻有261輛和207輛，但這兩款車畢竟是在去年11月廣州車展期間才剛上市的車型，是以短時間的銷量不濟也看不出是産品端存在什麼大的問題。
不過，奔馳EQA和EQB的售價并不便宜，分别為36.58萬元和43.78萬元。由此也可見，北京奔馳依舊在奉行着奔馳EQC車型上的那套“高價銷售政策”。至于何時這兩款車的銷量能夠有起色、為奔馳品牌在華搶占更多新能源汽車市場佔有率注入一份力，目前來看情況并不容樂觀。
最後，我認為奔馳旗下的純電動車現在之是以賣不動，最主要的還是因為産品不夠有亮點以及價格偏貴的原因所緻。即便上面的這些EQC、EQA、EQB車型有奔馳品牌做背書，但如今的新能源汽車市場也早已經不是當年的燃油車市場。
是以，奔馳在如何創造出一款好的新能源汽車以及如何将營銷、服務做好并讓使用者所滿意的這條路上，可能還得多向蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力品牌學習學習才行。要不然，就做好準備迎接在新能源領域長時間的銷量低迷吧。（文/優視汽車 大卓）
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