1886年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車；10年後，這位汽車之父又天才般地發明了世界上第一款水準對置發動機。自此，宛如“拳擊手”造型的水準對置發動機，成為了各大知名跑車制造商的摯愛。
重心低、振動小、動力強這些都是H型發動機（水準對置）的優點，保時捷911、斯巴魯翼豹、法拉利Testarossa等傳奇跑車皆是它的擁趸。時至今日，經過更新換代，水準對置發動機仍彰顯着它的賽道統治力。
什麼叫水準對置發動機？和常見的L型、V型有什麼不同？
首先，我們來回顧一下發動機的排列方式。
第一種最常見的L型發動機，又稱直列發動機，是指汽缸按直線排列，以同一角度排成一個平面，比如L3、L4、L5、L6型發動機，後面的數字代表了汽缸數量，是大多數家用車的選擇。
第二種為V型發動機，基本搭載在大馬力性能車上。V型發動機是将所有汽缸分成兩組，使兩組汽缸呈V形90度角排列，使發動機體積更小，裝配更友善。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12等，例如奧迪S4便搭載了V6發動機，奔馳C63便搭載了著名的4.0T V8發動機。
第三種為W型發動機，是大衆的專屬技術，也是V型發動機的變種。兩個V型發動機疊加，就是W型發動機的雛形。一輛2017款售價超過256萬的奧迪A8L便搭載了怪獸般的W12發動機，采用自然吸氣，帶來了500匹馬力的超強動力。
最後一種也就是今天的主角，水準對置發動機。不同于傳統L型和V型發動機，H型水準對置發動機的汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水準方向上左右運動時産生的振動互相抵消，實作了低噪音、低振動等特點。
由此可見，水準對置的汽缸布局是一種更加穩定的對稱結構，這使發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運作時的功率損耗更小，同時也能提供強勁的動力輸出和經濟的油耗。
而且，H型發動機重心低，有效增強了汽車的運動穩定性，有效地降低了整車重心，在高速過彎時車輛的側傾表現的更小，适合搭配在追求極緻動力和操控性能的車型上。賽道王者保時捷911，便搭載了H6水準對置發動機，依靠超過450匹馬力的動力，和驚人的彎中操控，成為了各大賽道圈速榜的翹楚。
水準對置發動機，跑車看保時捷，SUV看斯巴魯
值得注意的是，當下還在産研水準對置發動機的汽車廠商隻有斯巴魯與保時捷了。保時捷天生的賽道基因，讓其專注在跑車上，并取得了屬于它的輝煌成就。而斯巴魯則選擇了一條令人驚喜的道路–––––将水準對置發動機搬上SUV。
1966年，第一代EA型斯巴魯水準對置發動機誕生。1989年，該發動機加入了渦輪增壓技術，第二代EJ型斯巴魯水準對置發動機誕生，傳奇般的斯巴魯翼豹STi 22B便搭載了2.2T H4渦輪增壓發動機，超過300匹的馬力，限量400台的産量，經典的JDM風格造型，這些因素讓這款跑車成為了衆多80後車迷揮之不去的dream car。
2010年，第三代FB型斯巴魯水準對置發動機誕生，在燃油效率、動力輸出和操控性能上皆有提升。而這款發動機也在接下來的十年給家用車搭載水準對置發動機提供了更多可能。
自此，斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎等汽車成為了市面上唯一搭載H型發動機的SUV。
成為征服高山沙漠的探險挑戰者，成為追求極緻走線的賽道高手，是每個愛車男孩在城市高樓的夜中都曾做過的夢。
“我那可憐的吉普車很久沒爬山也沒過河。它在這個城市裡過得很壓抑。雖然它什麼都沒說，但我知道它很難過，我悄悄地許下願望帶它去蒙古國。”–––––《活着》郝雲。
正如歌詞所唱，雖然難以實作，但隻要有願望，便有實作的那一天。全新一代OUTBACK傲虎搭載FB25型發動機，擁有X-MODE兩種駕駛模式，來應對冰雪/深雪和沙地/泥地的道路。
水準對置發動機負責提供強勁的動力和平穩的重心，而斯巴魯左右對稱的全時四輪驅動系統負責将理想扭矩配置設定至前後車輪上，有效提高彎中穩定性和濕滑路面的起步性能。
駕駛斯巴魯新一代傲虎，難以征服的高山沙漠皆化作觸手可及的越野賽道。面對冰雪極限路況和拉力賽中礫石和盤曲山路的考驗，斯巴魯水準對置發動機的性能多次得到驗證，讓駕駛者能夠充滿自信的迎接挑戰。
2022款斯巴魯傲虎指導價在31.28-33.08萬之間，搭載2.5L H4發動機，能提供169匹馬力。在尺寸方面，長寬高（mm）為4880x1875x1675，外形上更像是一款搭載了SUV底盤的旅行車。
喜歡水準對置發動機，同時偏愛SUV車型的朋友們，你會選擇斯巴魯傲虎嗎？
即日起至2022年6月30日，同品牌車型置換/增購斯巴魯傲虎，可享10000元置換/增購補貼。同時，斯巴魯還特别推出了“免費基礎保養無憂方案”，5年或75000km内可享受15次免費基礎保養，基本上解決使用者的後顧之憂。此外，斯巴魯車主還可購買包含廠家質保期在内的最長6年或20萬公裡（先到為準）的品牌延保服務，讓後期用車更加安心。