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第24屆冬奧會已經字北京落下帷幕。堅持“生态優先、資源節約、環保”的先進理念，本屆冬奧聚焦了全球的目光，充分展示了“中國之美”、“中國之強”。
據汽車總站網了解，為京、張冬奧會服務的1000多輛氫燃料電池汽車中，包含了800多輛氫燃料客車。這不僅是響應國家“雙碳”戰略的号召，更是對綠色和科技冬奧會的完美诠釋。
如此大批量的燃料電池客車參與高規格世界級賽事，不僅是大陸燃料電池客車發展史上一個重大的裡程碑事件，也是世界範圍内從未有過的盛事。
據悉，服務京張冬奧會的800多輛燃料電池客車主要由福田歐輝（515輛）、宇通客車（185輛）、吉利星際客車（80輛）、中通客車（40輛）等主流車企提供。這些客車企業不僅提供了大批量的燃料電池客車，且出色地完成了交通保障任務，為祖國“長了臉、争了光”。
此次京張冬奧會服務保障之是以能取得巨大成功，與客車行業特别是主流車企近年來一直堅持燃料電池客車在終端市場的示範推廣應用密不可分。
根據終端上牌資料，大陸燃料電池客車2018年銷售431輛，2019年銷售1173輛，2020年銷售1353年，2021年銷售1033輛，2022年1月銷售116輛。
從2018年至2022年1月，客車行業在終端市場共計示範推廣燃料電池客車4106輛。
近年燃料電池客車終端市場銷量統計如下：
可見，在最近的2021年-2022年1月，終端市場推廣應用的燃料電池客車累計數量達到1149輛。
（通常來講，每年最後一個季度，尤其最後一個月，是客車企業沖銷量的關鍵，但由于北京冬奧的舉辦，本輪沖刺的契機在于備戰冬奧會，是以資料統計期限拉長，截止日期為2022年1月。）
那麼，推廣應用的燃料電池客車終端市場有何特點呢？
一、車輛推廣數量方面，福田歐輝客車最多，宇通居第二，吉利星際客車為第三
從參與推廣燃料電池客車示範應用的企業來看，2021年—2022年1月，福田歐輝客車推廣應用435輛，位居第一；宇通客車推廣170輛，位居第二；吉利星際客車推廣96輛位居第三。各車企推廣應用燃料電池客車具體數量統計如下：
（資料來源：汽車流通協會）
由此可見：
福田歐輝推廣的燃料電池客車數量占據行業近4成的份額（37.86%），可謂一騎絕塵。
據汽車總站網了解，福田在北京地區推廣數量較多，為382輛，可能主要是為北京冬奧會示範運作做準備；其次是在河北地區為，40輛；再次是重慶地區，數量為10輛。
宇通客車推廣數量占據行業14.8%的份額，位居第二。其主要推廣地區也是在北京，為100輛；其次是湖北，為39輛；再次是河北，數量為30輛。
吉利星際客車推廣數量占據行業8.4%的份額，位居第三。其主要推廣地區是山東，數量為50輛；其次是河北，30輛；再次是浙江，為16輛。
吉利星際客車作為客車行業“後起之秀“，在強手衆多的客車領域，燃料電池客車市場能殺入前三甲，成為大陸燃料電池客車市場的頭部品牌，足見其非同一般的實力。
尤其是在北京冬奧會期間，吉利星際參與服務的80輛燃料電池城市客車C12F表現比較突出。
據汽車總站網了解，吉利星際氫燃料電池客車C12F采用了國際上頂尖的氫燃料電堆技術，百公裡耗氫僅為6.5kg；搭載的氫燃料系統融入6項氫氣安全預警，極大程度確定用氫安全；車輛經過嚴苛的“三高”驗證，對極端環境的适應能力更強。
不僅如此，車輛在營運中還配置了遠端實時監控、路況預警、故障診斷等功能，能相容公交公司已有的排程、管理平台，大幅提升營運效率。
張家口賽區場景多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，對車輛營運與服務保障團隊都要求非常高。吉利星際燃料電池城市客車憑借着良好的性能、過硬的品質、一流的服務，保證了冬奧會期間每天單車運作8小時、接駁人次每車每日平均350人，車輛累計營運裡程達38萬公裡，累計載客人次達47.6萬次，出色完成了北京冬奧會通勤服務。
這足以證明，吉利星際客車能挺進燃料電池客車市場前三，絕非偶然，憑的完全是自身的硬實力。
二、從推廣區域看，北京是主戰場，其次是河北，再次是山東
2021年—2022年1月燃料電池客車主要區域推廣數量統計（隻統計50輛以上區域）如下：
上表顯示，2021年—2022年1月燃料電池客車推廣的區域市場中：
北京推廣503輛，占比43.8%，位居第一，主要是為冬奧會做準備；
河北推廣140輛，占比12.2%，位居第二；
山東推廣117輛，占比10.2%，位居第三；
浙江推廣71輛，占比6.2%，居第四；
江蘇推廣70輛，占比6.1%，位居第五。
可見，2021年至今，大陸燃料電池客車的主要推廣應用區域是北京和北京周邊地區，其次就是江、浙等經濟相對發達的區域。
可以預見，通過此次北京冬奧會“大舞台”的磨練和展示，大陸燃料電池客車在近年示範推廣的基礎上，一定會迎來更快的發展。