車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
說到電動汽車界的第一網紅，特斯拉CEO馬斯克當之無愧；但要評出來個網紅第二，馬斯克的好哥們兒——大衆集團CEO迪斯就是最佳人選之一。
就在上周，迪斯在Reddit論壇中發起了一次AMA（Ask Me Anything，問我任何問題）文字直播，引來美國大量網友圍觀，提問者達到1200人。
當天，迪斯選擇了其中近30個關鍵問題回答網友，其中提到了L3級自動駕駛必須要雷射雷達感覺，還講到大衆集團每年為CARIAD軟體部門投資20億美元（約合126.5億元人民币）進行軟體研發。大衆集團之是以注重軟體研發，就是要在未來自動駕駛競争中成為重要參與者，并且和中、美兩國自動駕駛公司同步競争。
在聊到車型規劃時候，迪斯暗示未來可能複活停産已久的甲殼蟲車型，并且還是純電版。
此外，他也透露了美版ID.4車型最新OTA計劃，将在今年夏天加入即插即用、Auto Hold等功能。
迪斯對網友問題的回答雖然簡短，但是展示出大衆集團電動化和智能化的最新進展，并且顯露出大衆集團在自動駕駛領域的雄心。在海外傳統車企中，還沒有第二個CEO能像迪斯一樣跟使用者走得這麼近。
面對智能汽車未來長期的競争，大衆集團如何應對？迪斯作為全球最大車企之一的CEO，能否決勝智能汽車時代？
一、L3自動駕駛必須要雷射雷達 非常重視中美競争對手
進行這場活動之前，迪斯在一間辦公室内手舉海報拍了張照片，手繪海報上寫着“我是赫伯特·迪斯，歡迎問我任何問題”。
▲大衆集團CEO迪斯
迪斯身後的牆上，懸挂着大衆汽車即将上市的純電車型ID.Buzz的渲染圖，還有一張手繪概念車的圖檔。下方的櫃子上，還有一本名為CHINA的書非常明顯，可見大衆集團内部對中國市場的重視。
辦公桌上的陳設似乎透露出迪斯還是一名“果粉”，放了兩台iPad用作辦公，其中後面的一台是iPad Pro，桌上還有一副AirPods耳機在充電……整間辦公室非常簡約現代。
迪斯在上周發起的這次AMA文字直播中，有1200多名網友在迪斯發起的話題下留言，其中點贊量最高的問題是關于L3級自動駕駛的。
▲迪斯在Reddit上發起的讨論
一位名叫Andylol404的網友向迪斯提問，您和大衆集團如何看待雷射雷達技術，供應商需要滿足什麼條件時，大衆集團才會考慮裝車？
迪斯回答道，現階段雷射雷達技術相對昂貴，但同時也是能為360度攝像頭提供唯一感覺備援的元器件。在L3級自動駕駛中，備援感覺是必要的。
後來又有網友追問，雷射雷達是否會成為重要部件，迪斯做出了肯定的回答：“L3級自動駕駛肯定需要雷射雷達感覺。”
大衆集團選擇的自動駕駛路線和業界主流做法相同，利用多傳感器實作多重感覺。現階段已經量産的L3級自動駕駛車型——本田Legend，以及剛剛獲批上路的奔馳L3級自動駕駛系統DRIVE PILOT全都配備了雷射雷達傳感器。
▲奔馳L3自動駕駛場景
然而，也有不少網友讨論，這與特斯拉的純視覺路線似乎背道而馳，尤其是馬斯克本人就堅信自動駕駛應當是純視覺感覺。
同是德國頭部車企，奔馳已經在去年年底獲得了德國的L3自動駕駛上路許可，但是大衆集團似乎還沒有明顯的進展。有網友向迪斯發出了尖銳提問：大衆拿什麼和奔馳競争？
迪斯的回答顯得比較迂回圓潤，但也有好幾個關鍵點。他說道：“自動駕駛從根本上改變了汽車行業的競争方式。将接管責任從駕駛員交給汽車，是一個漸進的過程。首先要在天氣條件很好的高速公路上實作，之後向複雜環境、天氣條件以及全球不同城市擴充。我們正在搭建能力，成為這場競賽中的重要競争力量。”
還有網友提問，特斯拉FSD和小鵬汽車城市NGP等L2級自動駕駛功能已經超越了大衆集團的解決方案，落後中、美兩大市場的主要玩家，迪斯怎麼看待這一問題？
迪斯則表示：我們非常重視中國和美國的競争對手。
這或許也是迪斯曬出的照片中有一本名為《China》，且非常厚的一本書的原因。實際上，大衆集團不僅僅要了解中、美兩國的競争對手企業，更需要了解的是使用者真實的需求。
二、使用者非常滿意大衆L2 每年投資20億美元開發軟體
談到已經量産上車的L2級自動駕駛系統，迪斯稱美國客戶很喜歡ID.4上搭載的Travel Assist L2級自動駕駛系統。
迪斯說道，當自己駕車長途高速出行時，很喜歡開啟大衆的L2自動駕駛系統，并且自己經常使用。
他說，Mobileye和大衆汽車聯合開發了Travel Assist系統，這套系統主要是用前視單目攝像頭和毫米波雷達構成。2020年以來，大衆集團正在不斷收集道路資料，以不斷提升系統性能。
根據此前公布的資訊，基于大衆MEB平台的車型采用了相同的L2級自動駕駛系統，其中視覺處理晶片為Mobileye EyeQ4，還有大陸集團77GHz前向毫米波雷達，以及海拉的角毫米波雷達。
這套系統雖然不能算是2022年最先進的技術，但大衆ID.系列的L2自動駕駛的可用程度确實不差。車東西此前測試發現，大衆ID.4、ID.3兩款車開啟L2自動駕駛後，行駛體驗相比采用同樣傳感器的車型更好。其中，車道保持輔助開啟時，大衆ID.4方向盤控制非常穩定，在複雜道路環境之下，跟車體驗非常平順。
▲大衆ID.4在複雜城市道路内進行L2級自動駕駛
為什麼用了同樣的感覺攝像頭，大衆ID.純電車型的L2自動駕駛體驗能更好呢？迪斯所說“不斷收集道路資料”是關鍵一招。
實際上，早在2017年，大衆集團就和Mobileye達成了在衆包地圖的合作關系，這項技術被Mobileye稱為REM（Road Experience Management，道路經驗管理系統）。
▲左：Mobileye CEO Amnon Shashua，右：大衆集團CEO迪斯
在實際使用中，配備Mobileye攝像頭的大衆汽車能夠采集車道标記和道路資訊，這些資訊能夠以壓縮格式上傳至雲端。通過大量汽車感覺的實際資料，加上精準定位生成Mobileye的高精地圖。這樣一來，不斷優化的地圖資料就能讓車輛行駛更穩定。
并且，迪斯也确認：大多數基于MEB平台打造的車型都會不斷優化Mobileye的衆包地圖，進而持續優化L2自動駕駛的行駛品質。
除自動駕駛外，車内智能化也是智能汽車的重要一環。有網友提問，ID.3是否相容Google Home、Alexa、Siri等智能語音助手，能讓使用者在家中語音控制車輛，比如出門前進行電池預熱。
迪斯回答說，在一些國家的市場中，某些車型可以使用亞馬遜Alexa語音助手，但是從全球市場來看，大衆集團更希望為使用者提供具有品牌屬性的語音助手，比如你好，ID.！你好，奧迪！
這位名叫Alexjkz的網友不太買賬，緊接着回複迪斯，現在汽車品牌提供的語音助手并不好用，因為車企沒有開發語音助手的專業知識，也沒有和科技大公司競争的規模。他建議車企應該直接內建科技公司開發的語音助手。
上文所談到的智能汽車競争，其競争的終極領域其實是軟體。
2020年，大衆集團成立了CARIAD軟體子公司，将提升大衆集團軟體自研比例。目前，CARIAD已經和微軟建立了大衆汽車雲，并且建立自動駕駛平台和自動駕駛開發架構。
有網友向迪斯提問，CARIAD到底怎麼開發軟體的，部門之間是如何配合的？
迪斯回答說：“我們正在提升汽車軟體自給能力，共有三個途徑，分别是有機增長、大規模收購以及外部合作，進而建立起自己的知識産權技術，并且可以招聘更多的科技人才。”
迪斯說，去年，CARIAD公司新招聘了大約1000名軟體工程師。為了獲得更多知識産權，今年1月，大衆集團CARIAD和博世達成合作關系，雙方将搭建L3級自動駕駛平台，并将探索和評估L4級自動駕駛。為提升圖像識别能力，CARIAD早在2020年（當時名為Car.Software）就收購了海拉的相機軟體業務。
迪斯表示，大衆集團每年向軟體研發領域投資20億美元（約合126.5億元人民币）。目前，CARIAD研發的軟體能夠通過OTA更新部署到大衆集團旗下的車型中，并且和汽車品牌一起準備新車型和新功能釋出。
三、ID.4将迎來OTA 正在研發2萬歐元新車
在AMA問答中，迪斯還透露了美國市場的大衆ID.4将迎來一次重大的OTA更新。此次OTA更新主要分為三項功能，分别是即插即充、AutoHold以及更高功率的直流快充。
迪斯透露，他剛剛和大衆集團充電與能源進階副總裁Elke Temme測試了即插即充功能，使用非常友善，很快就将OTA更新給使用者。
他還說，今年還将向所有配備77kWh容量電池的ID.純電車型OTA更新反向供電功能。這項功能最初隻有車對家（Vehicle-to-home）供電，當家中停電時，車輛反向供電的電力能夠驅動洗碗機等電器。
在充電網絡建設方面，大衆集團投資的Electrify America為美國使用者提供公共充電服務。迪斯舉了一個例子，不久前，保時捷Taycan打破了一項世界紀錄：從美國西海岸開向東海岸，除了行駛時間，其充電時間僅用2小時26分48秒。全程使用Electrify America充電站，可為保時捷Taycan提供最高350kW的充電功率。
▲保時捷Taycan
傳統車企中，大衆集團是第一個大規模自建充電站的企業，中、美、歐三大市場都有廣泛布局，這也是大衆集團純電車型銷量上漲的重要原因。
迪斯還透露了大衆ID.純電的未來車型計劃。
有網友就問迪斯，已經停産的大衆甲殼蟲能做成純電車嗎？
迪斯說，在大衆汽車的曆史上，微型車無疑是最激動人心的。基于MEB子產品化平台，在使用者心中産生情感的車型都可能重新制造出來。
這也被許多人認為迪斯正在暗示：大衆汽車會打造一輛純電甲殼蟲。
在豪華車領域，有網友問迪斯會不會用純電平台重新開機大衆輝騰這樣的旗艦産品線？
迪斯回答道，大衆集團正在打造豪華電動汽車，比如奧迪和賓利品牌。
或許這也就意味着，未來使用者可能不會見到大衆品牌豪華純電車型。
此外，迪斯還透露此前亮相的ID.Vizzion概念車即将量産傳遞、ID.Buzz巴士也會在近期釋出量産版車型。可以說，大衆純電汽車隊伍正在從一輛輛概念車，逐漸實作量産傳遞。
▲大衆ID. Buzz概念車
迪斯還說道，大衆汽車正在開發一款售價約2萬歐元（約合14.38萬元人民币）的入門級電動汽車。他直言，價格是這輛車的挑戰之一。
未來，大衆汽車将降低産品線的複雜性，研發重點将放在造車平台上。基于MEB平台，已經打造了奧迪、斯柯達、Cupra、大衆等多個品牌的車型，并且這些車型70%的部件都能共享。
針對大衆汽車給自己定義的“出行公司”，有網友問，為什麼這樣定義？未來會不會開發汽車以外的交通工具？
迪斯回答道，新汽車是購買、分享、租賃等多種模式和出行服務的混合體。這需要自動駕駛技術，車内使用者體驗，用于共享、租賃和出行分享的軟體平台，以及車隊管理能力，是以出行公司是一個相對複雜的概念，對大衆集團來說是一個新的機會。大衆集團在出行的所有領域都非常積極展開活動。
未來汽車行業将如何發展，有網友直接讓迪斯預測25年後的汽車市場。
迪斯回答道，25年的跨度難以預測。随着技術快速進步，他猜測所有汽車都能安全地自動駕駛，并且實作零事故。同時，車輛電動化實作零排放，出行非常舒适，能夠帶乘客去任何地方。此外，汽車市場還會存在針對不同使用者需求的小衆品牌。汽車仍将是未來出行的重要交通工具，同時能夠實作完全的安全、友善和可持續性。
結語：大衆正在純電領域打造另一個帝國
在燃油車領域，大衆集團就是全球車企中的佼佼者，但大衆集團的野心不僅僅在于燃油車市場，電動汽車市場也是大衆想要統治的。
作為傳統車企中電動化轉型最堅決的車企，大衆集團向全球市場推出多款純電，并且在主要市場自建充電站，其目的就是複制燃油車時代的車海戰術。憑借着大衆集團雄厚的家底，其正在電動汽車市場上再次建立一個帝國。