在近日出爐的2022年1月份MPV市場銷量排行中，上市後銷量低迷的廣汽豐田賽那以4000餘輛的銷售成績排在榜單第五名。取消了加價之後，賽那的銷量逐漸攀升。
廣汽豐田賽那自2021年10月上市至今已有近半年的時間，在這段時間裡被議論最多的不是新車的配置而是加價的措施。在廣汽賽那未釋出時便傳出了國産賽那加價10萬有消息。
一直以來，豐田旗下多款車型加價銷售屢見不鮮。漢蘭達、普拉多、埃爾法、蘭德酷路澤等豐田明星車型都加價銷售。賽那引入國産後也“繼承”了豐田“傳統”。
或許在豐田看來，土生土長于美國的豐田賽那，在北美地區有着響亮的名号。20多年來，已經更新到第四代的賽那一直是美國多人家庭購車的重要選擇。而且，以平行進口方式在國内銷售的第三代賽那在“圈内”一直是硬通貨，保值率高得驚人。在明白人眼裡，這輛挂着豐田标的美系Minivan是少有的好東西。豐田知道，體量龐大的中國汽車市場，從來不缺明白人。
這些成了國産賽那敢于加價的底氣。然而，豐田的估計有些樂觀。加價消息一出，坊間立即炸了鍋：
“加價就尴尬了，營銷手段天天炒作，賽那加價就買别克。”
“什麼年代了，加價還會有人買？不就是割自己鐵粉的意思嗎？”
“豐田在中國和北美的相同車型價格差異沒有超過1.5萬人民币的，唯獨賽那你，和北美差了10萬人民币。好家夥你這車是金子做的還是銀子做的？你怎麼不賣50萬起呢？”
“看過一次展車，那做工和用料真的對不起這預售價。”
“定價高也就罷了，四驅取消了，車載冰箱也取消了，吃相難看的一批！”
上述評論，已經表明了消費者的态度。
要知道，在國産賽那所處的高端MPV市場，别克GL8是當之無愧的老大，常年把持着銷量榜首的位置。本田的艾力紳和奧德賽常年緊随其後。而且近年來，傳祺M8、榮威iMAX8、大衆威然、起亞嘉華紛紛加入了戰局。
一句話，國産賽那在國内大型MPV市場上不僅非“獨此一家”的存在，而且在聲量和市場地位上也落後于别克GL8等競争對手，成本效益也不高。
但一直加價銷售的普拉多、陸地巡洋艦、埃爾法等車型卻與國産賽那不同，這些車型在同級市場上難覓競争者，加價賣的已經不是“商品”。
如此一來，加價就成了國産賽那被質疑賣情懷的“原罪”。進而，國産賽那的滞銷也就成了意料之中的事兒。
最終，國産賽那不得不“低頭認錯”。随之，消費者對平價銷售的國産賽那給予了積極的回報。
由此可見，廣汽豐田賽那的加價鬧劇銷量落下帷幕後，消費者還是給予了一定的支援，結合賽那的自身優勢，在國内MPV市場會有一席之地。
而此次廣汽豐田賽那加價事件中消費者們的理性以及呼聲可謂是給豐田甚至國内車企上了一課，在國内汽車市場百花争鳴的時代背景下，以消費者為中心，逐漸發展才是車企取勝之道，而加價的曆史故事終将在國内汽車市場逐漸謝幕。