機器人每天洗衣拖地把飯做好，衣櫃裡的衣服聽指揮變成不同款式和顔色，開車不用考駕照因為車子會自己移動……小時候的我們，對未來的世界有着天馬行空的想象。随着科技的發展和幾代人的努力，當初聽起來稀奇古怪的東西，也逐漸有了輪廓。
自動駕駛技術剛剛出現的時候，人們對它又是好奇又是不信任，但市場和資本對它卻很看重。2021年，自動駕駛的商業化探索越來越多，從L2技術搭載量産車型，到L4技術正式被車企選中，再到To G模式的落地，自動駕駛技術可以說是百花齊放，形勢一片大好。
如今在國内汽車領域，自動駕駛已經成了當之無愧的熱詞之一，在國内車企搞自動駕駛搞得風風火火的時候。另一邊，全球自動駕駛汽車的“始祖”——特斯拉，卻“翻了個大車”。
1月18日，據相關媒體報道，一位開特斯拉Model S的駕駛員因為使用自動駕駛系統開車，導緻了交通事故，造成2位乘客直接死亡，被起訴為過失殺人罪。
又一起因為特斯拉自動駕駛技術釀成車禍的血淚事件，這也是美國第一例因為特斯拉自動駕駛車禍直接被指控為重罪的刑事案例。
有專業分析人員表示，在這場事故之中，特斯拉也很難免責。一旦最後特斯拉的自動駕駛技術被判定為危險技術，直接把危險技術應用到道路上的特斯拉，極有可能要承擔道德、刑事和民事責任。
好笑的是，在1月17号，也就是這起交通事故案件被媒體報道的前一天，馬斯克還在推特上和一個特斯拉的股東“唱雙簧”。
這位股東問馬斯克，是不是特斯拉的自動駕駛車在FSD上線之後就再也沒有發生過一次車禍了，而同期的美國卻有2萬人在車禍中喪命？馬斯克立馬回答：“當然！”
雖然第二天被報道的導緻車禍的自動駕駛系統是Autopilot，和FSD在功能和性能上有不少差别。但是馬斯克的信誓旦旦和第二天馬上被曝出的車禍新聞一對比，沖擊力也挺大的。畢竟特斯拉的自動駕駛車，造成的車禍兩隻手都數不過來了。
特斯拉作為最先提出自動駕駛概念的車企，在自動駕駛技術上可以說是爐火純青了。特斯拉在自動駕駛技術上使用的“錄影機+毫米波雷達”的純視覺方案，而完全摒棄雷射雷達，甚至還“狂妄”地放言：“隻有傻子才用雷射雷達”。
與馬斯克以及特斯拉正好相反的是，中國在雷射雷達這條路上幾乎是一條道走到黑的節奏。
畢竟在突破L3級自動駕駛技術路線上，雷射雷達是被大多數汽車廠商所認可的，而且國際主流的汽車供應商以投入巨資研發，是以從長期來看，雷射雷達已經成為智能駕駛最核心的競争區域。
由于中國在雷射技術領域，已經處于全球先進水準，是以在車載雷射雷達産業方面，中國更是積極拓展，想要把國際主流雷射雷達供應商拉下馬。
從目前的形勢來看，中國已經具備了挑戰國際供應商的實力。
衆所周知，國際供應商包括法雷奧、大陸、lbeo、innoviz、velodyne和Aeva等企業，但是中國也一樣出現了不少技術先進的企業，比如圖達通、速騰聚創、禾賽、大疆和華為，目前這些企業的産品已經供應到了量産的汽車。
實際上，純視覺方案在執行的時候是有很大局限性的，換個角度想想，即便是人類，在遇到暴雨或者大霧的時候，視覺就會遲鈍，看東西很費勁，更别說純視覺的駕駛系統了。極端天氣，或者飄在空中的塑膠袋、傍晚時太陽的光線折射等，都會讓純視覺自動駕駛系統受幹擾。
盡管特斯拉的自動駕駛技術經過不斷地疊代，仍是全球領先，但“錄影機+毫米波雷達”駕駛系統的先天缺陷是很難避免的。這也是近幾年關于特斯拉自動駕駛汽車出車禍，造成慘重傷亡的新聞幾乎沒斷過的原因。
1月5日，拉斯維加斯舉行了一個消費電子展。展覽上，兩輛搭載了自動駕駛技術的汽車分别向一個小孩模型開過去。其中一輛汽車裝載了雷射雷達，另一輛則是特斯拉的自動駕駛汽車。
其中，搭載了雷射雷達的汽車在撞到小孩模型之前就停下來了，而特斯拉的自動駕駛汽車則直接把小孩模型撞倒在地，一氣呵成。這個實驗雖然暫時還沒有外部專家去驗證，但這個簡單的并行比較，也能看出兩者之間十分明顯的差異。
對于雷射雷達，國内的車企秉持着與特斯拉截然相反的态度。從前不久剛剛結束的廣州車展我們可以得知，如今正在計劃量産或者已經量産了的搭載雷射雷達的車型，已經超過了10款，2021年就是國内汽車市場雷射雷達的爆發元年。
雷射雷達的技術、性能都比純視覺系更高，它利用雷射束檢測周圍環境、障礙物方位等，可以準确分辨物體，抗幹擾能力十分強，而且探測的範圍也比“攝像頭+毫米波雷達”更廣。電子消費展上關于雷射雷達車與純視覺系統車的對比，也能看出雷射雷達的優勢。
目前國内的車企中，小鵬是第一個實作雷射雷達搭載和量産上市的，華為問界AITO、長城機甲龍和極狐阿爾法S随後也實作了量産和傳遞，而使用的就是華為96線雷射雷達，也是國内目前最為先進的雷射雷達技術。
雖然目前雷射雷達自動駕駛與攝像頭相比，在成本方面存在着差異，但是由于華為的介入，相應技術的不斷提升，将會大幅縮小成本。但可以明确的是，雷射雷達在朝着一個更加清晰的方向走去，人們對自動駕駛汽車的期待也越來越多。